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網(wǎng)約車市場趨于飽和，說明從業(yè)者的數(shù)量增長超過了人們打車需求的增長。這主要是因?yàn)?，網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)門檻較低，在目前的就業(yè)壓力之下，它成了很多人靈活就業(yè)的首選。

這兩天就有媒體報(bào)道，由于日均訂單雙合規(guī)率均低于99%，浙江寧波暫停了兩家網(wǎng)約車公司的新增車輛許可。訂單不合規(guī)的背后，包括“雙證”不齊全，還包括甩客、繞道、違規(guī)收費(fèi)等情形。此外，網(wǎng)約車“打車越來越臭”之前也曾引發(fā)廣泛討論，車內(nèi)環(huán)境差的問題，成了很多乘客吐槽的焦點(diǎn)。

從供需層面看，運(yùn)力過剩，供過于求，意味著網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入買方市場。正常來說，買方市場下，平臺和平臺、司機(jī)和司機(jī)之間的競爭日益激烈，為了爭奪有限的訂單，平臺和司機(jī)會不斷提升服務(wù)質(zhì)量，吸引乘客。對乘客來說，這是一種利好。

為了爭奪訂單，司機(jī)們不得不降低價格、延長工作時間，這必然會影響到他們的服務(wù)質(zhì)量。同時，一些平臺為了追求規(guī)模擴(kuò)張和市場份額，對司機(jī)的管理和培訓(xùn)往往不夠到位，這同樣導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量的參差不齊。并且，隨著訂單量下滑，為了保證利潤，有的平臺在抽成上不斷向司機(jī)端攫取，導(dǎo)致司機(jī)收入下滑，司機(jī)更加沒有改善服務(wù)的動力，由此形成一個惡性循環(huán)。

然而，現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)，卻形成了一種矛盾的局面。一邊是運(yùn)力過剩，競爭白熱化，一邊是乘客的打車體驗(yàn)在下降?？梢姡壳熬W(wǎng)約車行業(yè)激烈的競爭，并沒有帶來服務(wù)質(zhì)量的提升。

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求。數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

總之，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭，不應(yīng)該僅僅停留在價格和數(shù)量的層面上，越是市場飽和，越應(yīng)該注重服務(wù)質(zhì)量的提升。只有不斷提高服務(wù)質(zhì)量，贏得乘客信任和支持，網(wǎng)約車平臺才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，廣大從業(yè)司機(jī)也才能獲得更穩(wěn)定的收入增長。

如果運(yùn)力過剩之下，激烈的行業(yè)競爭非但沒有提升服務(wù)水平，反而是惡化了乘客體驗(yàn)，那對乘客來說，打車的意愿無疑會進(jìn)一步下降。畢竟，現(xiàn)在公共交通已經(jīng)十分便利，可替代網(wǎng)約車的出行方式太多了。

不管是違規(guī)經(jīng)營，對車輛和駕駛員的合規(guī)性管理存在問題，還是服務(wù)質(zhì)量差，都說明在供過于求的局面下，網(wǎng)約車平臺和從業(yè)者不是在拼服務(wù)質(zhì)量，而是走向了拼命“卷”成本的誤區(qū)。

所以，從網(wǎng)約車平臺到駕駛員理應(yīng)意識到，經(jīng)營過程中的不規(guī)范以及服務(wù)質(zhì)量的降低，確實(shí)可以起到“降本”的效果，但“卷”成本，是在犧牲乘客的打車體驗(yàn)，不啻于涸澤而漁。乘客體驗(yàn)得不到提升，網(wǎng)約車行業(yè)自然很難實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的用戶增長，長期來看，對行業(yè)有害無利。

125kycm开元国际不管是違規(guī)經(jīng)營，對車輛和駕駛員的合規(guī)性管理存在問題，還是服務(wù)質(zhì)量差，都說明在供過于求的局面下，網(wǎng)約車平臺和從業(yè)者不是在拼服務(wù)質(zhì)量，而是走向了拼命“卷”成本的誤區(qū)。

從數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車運(yùn)力飽和的情況已成為地方的一種普遍現(xiàn)象。運(yùn)力過剩之后，隨之而來的就是行業(yè)競爭的白熱化，以及司機(jī)的收入下滑。基于此，地方紛紛發(fā)布預(yù)警，提醒新進(jìn)入者“入行需謹(jǐn)慎”，避免產(chǎn)生投資、經(jīng)營風(fēng)險。