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施工過程中，中鐵隧道局建設(shè)者采用一臺(tái)由中國自主設(shè)計(jì)制造的TBM“高加索號(hào)”獨(dú)頭掘進(jìn)施工。“高加索號(hào)”長182米、重3900噸，總功率9900千瓦。該TBM搭載了同步掘進(jìn)拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)護(hù)盾式掘進(jìn)和管片拼裝同步進(jìn)行，有效提高施工效率。

千赢国际欢迎你中新網(wǎng)廣州4月24日電(程景偉 初文強(qiáng))據(jù)中鐵隧道局24日消息，格魯吉亞時(shí)間4月23日下午，由中鐵隧道局承建的格魯吉亞南北走廊KK公路古多里(Gudauri)隧道順利貫通，較計(jì)劃提前30天。

為了確保TBM順利進(jìn)場，中鐵隧道局建設(shè)者首次采用主驅(qū)動(dòng)及整機(jī)現(xiàn)場組裝調(diào)試技術(shù)。為了防止在掘進(jìn)過程中遭遇不良地質(zhì)卡機(jī)，該TBM針對(duì)性配置了主動(dòng)鉸接、雙速減速機(jī)脫困和刀盤雙向旋轉(zhuǎn)出渣等一系列新功能。同時(shí)，通過優(yōu)化通風(fēng)方案、增加通風(fēng)風(fēng)機(jī)、實(shí)施全隧道實(shí)時(shí)氣體監(jiān)測、重點(diǎn)位置重點(diǎn)監(jiān)控等措施，克服掘進(jìn)過程中出現(xiàn)二氧化碳、硫化氫等不良?xì)怏w突涌，以及TBM主機(jī)區(qū)域氧氣含量降低等問題，保障施工人員的作業(yè)安全。(完)

古多里隧道采用直徑15.08米的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(以下稱TBM)“高加索號(hào)”施工。此次隧道提前貫通，為未來格魯吉亞南北走廊KK公路開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

格魯吉亞南北走廊KK公路線路總長22.7千米，由中鐵隧道局承建的LOT1標(biāo)項(xiàng)目線路全長10千米，其中古多里隧道全長8860米，為雙向兩車道設(shè)計(jì)。古多里隧道近一半長度埋深超過700米以上，最大埋深達(dá)1121米，為全線之最。隧道以凝灰?guī)r、泥灰?guī)r為主，洞身圍巖最高強(qiáng)度為130MPa(兆帕斯卡)，地質(zhì)條件復(fù)雜，二氧化碳突涌、地下水豐富、長距離反坡排水、土層侵入等問題多。同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，技術(shù)難度大，是全線重點(diǎn)控制性工程。