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2019年，臨策鐵路“K217治沙點”成功打出第一眼泉水，這讓堅守在戈壁荒漠的治沙人興奮不已，他們加班加點在土工網(wǎng)格內(nèi)種植樹苗，漸漸地，這里的沙害明顯減弱，陸續(xù)種植的耐旱植物也日漸成長，鐵路兩側(cè)的綠色梭梭樹成了沙漠深處的一道亮麗風(fēng)景。

“人工治沙只是一種手段，還要依靠工程網(wǎng)格鎖住沙害。”工長孟杰指著線路附近形如“蛛網(wǎng)”的土工網(wǎng)格說，“平時，我們就修建這些防沙網(wǎng)格，有了這些網(wǎng)格，現(xiàn)在沙害埋道的現(xiàn)象比以前少了很多。”

优发国际app臨策鐵路東起巴彥淖爾市，西至阿拉善盟額濟納旗境內(nèi)的中蒙邊境策克口岸，線路全長768公里，穿越了內(nèi)蒙古西部烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林3大沙漠，鐵路沿線80%的地段為極度干旱和沙漠邊緣地帶。

“蘇宏圖至巴潤海日汗k398+000-k402+000區(qū)間發(fā)現(xiàn)2級沙害，請及時清理！”蘇宏圖治沙點是臨策鐵路全線11個治沙點之一，附近是400公里沙漠戈壁無人區(qū)，也是沙害最嚴(yán)重的地段。駐守在這里的17名治沙人，為了保證列車正點運行，每日都要趕往沙害地段進行及時清理。

每日天不見亮，他們就趕到現(xiàn)場，每人手中拿著樹苗，或蹲或跪在每個網(wǎng)格之間，挖出直徑30厘米至40厘米的沙坑，細心地將樹苗栽種在沙坑中。

隨著沙子日積月累，有的網(wǎng)格只剩幾道黑色弧線伏在沙面上。治沙人張凱旋介紹道：“理論上它們有兩到三年的壽命，但遇上大風(fēng)或沙害比較嚴(yán)重的地方，用幾個月就頂不住了。風(fēng)沙較為嚴(yán)重的路段，我們還要將網(wǎng)格往上加高三層?！?/p>

生物固沙是鐵路治沙人每年都堅持做的事。每年三四月份是種梭梭樹苗的黃金階段，有效時間不足兩個月。于是，起早貪黑便成了治沙人的“家常便飯”。

據(jù)治沙車間記錄的工作量數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，臨策鐵路全線共計新建和維修高沙障270460米，新建和維修土工網(wǎng)格近300萬平方米，累計鐵路清沙35635米。

“每次治沙結(jié)束，我們就趴在床上，一下也動彈不得?！?年的治沙經(jīng)歷，讓中鐵六局呼和鐵建公司運維中心項目部臨策維管段橋梁治沙維修工隊工隊長石常勝難以忘懷。

“我們每走一步，至少要挖出5鐵鍬的黃沙，幾百米的區(qū)段，平均一次作業(yè)，每人就要揮動鐵鍬上千次?！笔俑嬖V記者，之所以堅守，是因為每當(dāng)他看到列車順利通過沙害區(qū)段，便覺得一切都值得。

臨策鐵路開通至今已有15年，曾經(jīng)幾十號工人在前面鏟沙，火車在后面跟著走的場景，早已不復(fù)存在。如今，隨著中蒙兩國貿(mào)易往來越發(fā)頻繁，這條大漠上的鐵路線也越來越熱鬧。(完)

這些年，臨策鐵路上的治沙人們漸漸摸索出一套特有的防沙治沙“寶典”。他們根據(jù)不同區(qū)段、風(fēng)沙運動及風(fēng)沙災(zāi)害特征，按照“先重后輕、先外后內(nèi)、先阻后固”的阻沙固沙原則，在相距鐵路100至150米左右的地帶，安裝起高達1.5米的高沙障，起到外層阻沙作用；在鐵路兩旁的沙地上，用一根根30厘米高的木樁，以1.5米間隔排列，用黑色塑料網(wǎng)布相連，形成大片固沙土工網(wǎng)格，將隨風(fēng)流動的沙碩固定在網(wǎng)格之中，起到固沙效果。

由于地處沙漠邊緣，風(fēng)沙危害成了臨策鐵路最大的安全隱患。每當(dāng)春秋兩季，狂風(fēng)使鐵路兩邊的沙丘不斷逼近，這也是鐵路治沙人最忙的日子。

石常勝說，治理沙害如同為鐵路“治病”。在漫無邊際的鐵路上，每名治沙人間隔8根軌枕一字排開，用盡全力將細沙遠遠甩出軌道，陣陣黃沙隨著鐵鍬揮舞在空中騰起，沙碩打在臉上像刀割一樣。