万博网址廣東深圳東南約240公里，蔚藍(lán)海面波濤起伏，總高338.5米的亞洲第一深水導(dǎo)管架“海基二號(hào)”，穩(wěn)穩(wěn)矗立在324米深的海床之上，露出10余米的黃色導(dǎo)管架端頭，等待與上部油氣生產(chǎn)平臺(tái)“合體”。

研發(fā)國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼，讓導(dǎo)管架“減脂增肌”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)系各大鋼廠試生產(chǎn)，反復(fù)摸索、攻堅(jiān)，終于研發(fā)出了新型420兆帕級(jí)超高強(qiáng)鋼厚板?！斑@一材料使導(dǎo)管架減重約5000噸，節(jié)省材料及船舶改造費(fèi)上億元。”中海油研究總院工程研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)付殿福說(shuō)。

高鹽高濕環(huán)境和風(fēng)浪流等沖擊，對(duì)導(dǎo)管架的鋼材強(qiáng)度提出更高要求。如果采用傳統(tǒng)鋼材，導(dǎo)管架下水重量將達(dá)到約4.2萬(wàn)噸，超過(guò)目前國(guó)內(nèi)外建造場(chǎng)地、施工船舶等資源的承載能力。

深水安裝、噸位巨大、海況復(fù)雜，每一個(gè)難題都是世界級(jí)的。中國(guó)海油項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，攻堅(jiān)克難，讓“?；?hào)”在海水中站得更穩(wěn)、更久——

每根鋼樁長(zhǎng)約170米、直徑約2.7米，總重量相當(dāng)于1萬(wàn)輛小汽車，尺寸和重量均為亞洲之最。“它們深深扎入海床，讓導(dǎo)管架經(jīng)受住復(fù)雜海況考驗(yàn)?！敝袊?guó)海油流花油田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工程師王德洋說(shuō)。

導(dǎo)管架相當(dāng)于“地基”，用于支撐海上油氣平臺(tái)的龐大“身軀”。放眼全球，有數(shù)千座導(dǎo)管架生產(chǎn)平臺(tái)，但應(yīng)用水深超過(guò)300米的不足10座?！昂；?hào)”作業(yè)海域平均水深約324米，總重達(dá)3.7萬(wàn)噸，用鋼量接近北京國(guó)家體育場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)首次在超過(guò)300米水深的海域安裝固定式導(dǎo)管架。

海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前途無(wú)量。積極培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，是加快構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵之舉。不斷以新質(zhì)生產(chǎn)力激發(fā)新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)，必將推動(dòng)我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展取得新的更大成效。

海上數(shù)據(jù)采集傳輸中心、380組監(jiān)測(cè)傳感器、海底全剖面流觀測(cè)平臺(tái)等設(shè)備和系統(tǒng)的架設(shè)，讓240多公里外的陸地指揮中心能夠模擬生成一座數(shù)字孿生導(dǎo)管架。“雖然深水中看不見(jiàn)、摸不著，但風(fēng)、浪、流等環(huán)境數(shù)據(jù)和導(dǎo)管架狀態(tài)參數(shù)，我們可以一清二楚?！敝袊?guó)海油深圳分公司深水工程建設(shè)中心主任工程師王火平說(shuō)。

不遠(yuǎn)處，一艘紅白相間的灌漿船抵達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備后續(xù)灌漿作業(yè)。灌漿船通過(guò)管線，將特質(zhì)水泥填滿鋼樁與裙樁套筒間的空隙，讓導(dǎo)管架更加穩(wěn)固。