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人享其行，物暢其流，恰是印證。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2023年中國(guó)平均每天超1.6億人次跨區(qū)域人員出行，貨運(yùn)方面，平均每天運(yùn)輸1.5億噸貨物，每天收寄快遞與包裹4.5億件左右，其中快遞3.6億件。

當(dāng)傳統(tǒng)道路“修”到低空，未來(lái)交通方式有了重要補(bǔ)充。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室副主任丁金學(xué)認(rèn)為，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)將推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從地面、地下和高空空間向低空空間延伸，進(jìn)一步完善中國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。

九颗树娱乐平台app從空中“飛的”航線開(kāi)辟到無(wú)人機(jī)穿行送外賣，眼下中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)炙手可熱，一批具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的城市和企業(yè)正加快布局，其增長(zhǎng)前景也逐步明晰。

官方層面亦早有規(guī)劃。2016年，中國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出擴(kuò)大低空空域開(kāi)放，為后續(xù)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪平道路。2021年2月，低空經(jīng)濟(jì)在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中被正式提出，并在今年作為“新增長(zhǎng)引擎”之一被寫入政府工作報(bào)告。

歷經(jīng)多年，一張綜合立體交通網(wǎng)正加速編織成型。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，中國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，鐵路15.9萬(wàn)公里，其中高鐵4.5萬(wàn)公里；公路544.1萬(wàn)公里，其中高速公路18.4萬(wàn)公里；內(nèi)河航道12.8萬(wàn)公里；擁有港口生產(chǎn)性碼頭泊位21905個(gè)，其中萬(wàn)噸以上碼頭2883個(gè)；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)259個(gè)，年旅客吞吐量超過(guò)千萬(wàn)人次的有38個(gè)。

“交通決定了能在多大的空間范圍內(nèi)來(lái)統(tǒng)籌資源、形成合力。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻表示，交通越便利、流通性越好、物流成本越低，越能夠打破地域限制，從而提升整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)組織。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也正加快推動(dòng)區(qū)域一體化進(jìn)程。目前，“軌道上的京津冀”初步建成，超級(jí)環(huán)線串聯(lián)起長(zhǎng)三角都市圈，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”逐步從愿景變現(xiàn)實(shí)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化水平明顯提升，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)前，中國(guó)已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級(jí)港口群，“6軸、7廊、8通道”的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架空間布局也已基本完成，路線里程超過(guò)26萬(wàn)公里，建成率約90%，連通全國(guó)超過(guò)80%的縣，服務(wù)全國(guó)90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口總量。

展望未來(lái)，綜合立體交通網(wǎng)將越織越密。丁金學(xué)認(rèn)為，這將有利于擴(kuò)大有效投資，優(yōu)化交通運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)，支撐引領(lǐng)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)格局、生產(chǎn)力布局和國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，提高交通運(yùn)輸安全應(yīng)急保障能力，更好保障國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運(yùn)行。(完)

雖在今年一躍成為新風(fēng)口，但低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非一日之功，背后是多年的產(chǎn)業(yè)積淀。以無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)為例，作為低空經(jīng)濟(jì)的一大載體，中國(guó)在此領(lǐng)域已培育形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，并孕育出大疆等龍頭企業(yè)。

“如果將中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)繪成一張圖，將是一個(gè)非常好的觀察中國(guó)的窗口?！辟F陽(yáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)劉丹丹認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的交通路網(wǎng)映射的是國(guó)家總體發(fā)展格局，原因在于其能通過(guò)改變和加速資源要素的流動(dòng)方式和配置模式，引導(dǎo)空間布局優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

低空經(jīng)濟(jì)的起飛僅是交通變革的一個(gè)縮影?！包h的十八大以來(lái)，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，整體水平實(shí)現(xiàn)跨越式提升。”丁金學(xué)回顧，在推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)等傳統(tǒng)地面交通發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)加快推進(jìn)城市軌道交通等地下交通以及空中交通發(fā)展，愈發(fā)突顯交通網(wǎng)絡(luò)的立體性特征。

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