這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路，精度要求高、鋪軌工期緊、安全風險大。線路橋梁占比達79.4%，最大坡度為30‰，坡度12‰以上地段占比達23.4%，給大規(guī)模運輸?shù)理?、道砟鋪設吊裝上橋造成困難，大幅增加了鋪軌難度。

“項目部大力開展技術(shù)創(chuàng)新，改進和升級液壓伸縮臂機，實現(xiàn)橋下垂直上砟，編制《長大坡道運輸專項方案》，制定安全防護措施，強化機車運輸動力系統(tǒng)，保證運輸安全和效率。”中鐵三局鋪軌負責人賈印滿說。

万博maxbextx官网登陆中新網(wǎng)朔州4月20日電 (任麗君)4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場，隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位，標志著集大原高鐵進入鋪軌施工階段。

為確保鋪軌施工順利推進，國鐵太原局大西鐵路客專公司與負責施工的中鐵三局提前研究、科學組織，增設3處道砟存儲基地，累計存儲道砟68萬立方米，為鋪軌提供了有力保障。

20日上午，長達600多米的“長軌大列”被“軀體”龐大的CCPG500A型鋪軌機牽引至施工現(xiàn)場，隨著前面的拉軌機緩緩前行，單根長度達500米的一對鋼軌被拉出并精準落位。隨即，布枕、安裝扣配件等流程依次進行。

集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路長度270.808公里，其中山西段197.134公里。建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，對完善路網(wǎng)布局，方便人員往來、經(jīng)濟交往和文化交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)

另據(jù)了解，集大原高鐵項目采用的軌道鋪設信息化系統(tǒng)是目前國內(nèi)最先進的施工調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，提高鋪軌施工效率，確保工程線行車安全。

集寧至大同至原平高速鐵路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布站，進入山西省后，經(jīng)大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網(wǎng)貫通。

為保障施工質(zhì)量和進度，施工投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3臺以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺，高峰期將有2000余人同時作業(yè)，單日最高可鋪設軌道6千米。

施工負責人介紹，CCPG500A型鋪軌機由我國自主研發(fā)設計和制造，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設質(zhì)量和效率高、對曲線適應能力強等優(yōu)點。