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全長13.69公里的珠江口隧道是深江高鐵重點(diǎn)控制工程，采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合施工，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。掘進(jìn)過程中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。

據(jù)悉，深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，開通運(yùn)營后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

欧博会员登录官网8月19日，在珠江口海平面下106米處，隨著“深江1號”盾構(gòu)機(jī)順利完成既定掘進(jìn)任務(wù)，由中鐵十四局承建的深江高鐵珠江口隧道施工順利抵達(dá)該隧道盾構(gòu)段的最低點(diǎn)，這是目前中國大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄。

針對施工難題，項目團(tuán)隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機(jī)，配置了一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。