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在今年4月舉辦的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,來(lái)自國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度自燃車(chē)輛中,燃油車(chē)為18360輛,新能源車(chē)為640輛。從起火率看,燃油車(chē)的18360輛除以燃油車(chē)總保有量3.1771億輛為萬(wàn)分之0.58;新能源車(chē)的640輛除以新能源車(chē)保有量1445.2萬(wàn)輛等于萬(wàn)分之0.44,新能源車(chē)比例稍低。
“眾所周知,在很多情況下,科學(xué)技術(shù)就是為解決技術(shù)難題和痛點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的。由于老化電解液泄漏燥熱剮蹭或碰撞等因素引發(fā)的動(dòng)力電池起火問(wèn)題,也會(huì)隨著科技攻關(guān)而得到盡快解決。”章弘補(bǔ)充說(shuō)。
對(duì)此,李特表示“部分正確”。他解釋說(shuō),鋰電池著火時(shí)往往伴隨化學(xué)反應(yīng),化學(xué)反應(yīng)是持續(xù)的,從外部降溫,無(wú)法迅速降至其不活躍的溫度,極易復(fù)燃,而鋰電池最為安全的工作溫度上限只有45度。
馮天介紹,超充過(guò)程中,鋰電池在長(zhǎng)期、大容量、高功率的快充后,鋰離子還原過(guò)程中有可能產(chǎn)生“鋰枝晶”現(xiàn)象。晶體日積月累,最終可能刺穿正負(fù)極的隔膜、造成電芯正負(fù)極短路,從而引發(fā)熱失控,“超充過(guò)程其實(shí)就是鋰離子更加活躍了,本身就比慢充風(fēng)險(xiǎn)更高?!?/p>
一方面,新能源車(chē)作為新產(chǎn)物,相較于存在了上百年的燃油汽車(chē)產(chǎn)品,更受社會(huì)關(guān)注;另一方面,值得指出的是,新能源車(chē)的起火事故,往往比燃油車(chē)起火造成的后果嚴(yán)重得多。
章弘表示,動(dòng)力電池安全性是復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題,涵蓋電池選材、制造工藝、安全測(cè)試以及日常使用等多方面因素。應(yīng)該看到,各電池廠家都在為動(dòng)力電池安全性能的提升而努力。例如通過(guò)智能化,強(qiáng)化電池冷卻系統(tǒng)或散熱系統(tǒng),加大加快固態(tài)電池的研制力度和普及應(yīng)用速度,以替換鋰電池等。
此外,馮天說(shuō),換電模式為電池的定期體檢提供了一個(gè)很好的通道,“據(jù)我們了解,換電站是經(jīng)常能夠檢查出電池的磕碰或者老化問(wèn)題,是車(chē)主或運(yùn)營(yíng)司機(jī)根本沒(méi)意識(shí)到的。”
不過(guò)李澤也表示,技術(shù)和監(jiān)管都是逐步推進(jìn)的,目前已有《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散成員保護(hù)測(cè)試規(guī)范》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》等相關(guān)規(guī)定,相信在新能源車(chē)已經(jīng)要和燃油車(chē)雙規(guī)并行的當(dāng)下,會(huì)有包括打通企業(yè)數(shù)據(jù)在內(nèi)的更多更具體的法規(guī)出臺(tái)。
不過(guò)馮天也表示,換電模式使用的還是鋰電池,本質(zhì)上并不能杜絕起火事件的發(fā)生,尤其是車(chē)禍等外部因素造成的熱失控,“目前全世界比較看好的所謂‘終極方案’還是固態(tài)電池,這個(gè)也是日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在拼命研究的方向,都試圖從固態(tài)電池賽道上反超中國(guó)新能源車(chē)?!?/p>
從過(guò)往新聞報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)起火事故中,火勢(shì)往往會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速蔓延全車(chē),撲滅難度極高,燃燒過(guò)程中甚至伴隨爆炸。而這也并非某幾個(gè)品牌或某幾個(gè)車(chē)型的特例。
汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者李特(化名)對(duì)澎湃新聞?dòng)浾呓榻B說(shuō),電池?zé)崾Э嘏c其化學(xué)性質(zhì)有關(guān),鋰電池工作原理可以簡(jiǎn)單理解為,依靠鋰離子在電池的正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)充放電。而鋰是一種活潑的金屬,這本身就決定了鋰電池易燃易爆的屬性。
至于起火的原因,李特說(shuō),多數(shù)新能源車(chē)著火事故主要可以歸納為兩類(lèi),“一個(gè)是內(nèi)部原因,生產(chǎn)制造工藝不好,例如電池內(nèi)有雜質(zhì)、有毛刺,以及電池老化,都可能會(huì)發(fā)生短路;一個(gè)是外部原因,就是碰撞、高溫等,這也是為何新能源車(chē)重大交通事故經(jīng)常導(dǎo)致車(chē)輛熱失控。”
此外,李澤還表示,動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企之間,應(yīng)該共享更多數(shù)據(jù)。他透露,目前來(lái)看,企業(yè)之間的共享不足,各有各的數(shù)據(jù)庫(kù),企業(yè)之間以“商業(yè)秘密”為由不開(kāi)放,也不利于對(duì)電池進(jìn)行全方位的管理。
從消費(fèi)者層面,章弘認(rèn)為,應(yīng)該提高安全意識(shí),了解自己所購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)各種性能和配置,尤其要了解新興智能化電動(dòng)車(chē)設(shè)備的特點(diǎn)。主動(dòng)養(yǎng)成安全用車(chē)習(xí)慣,比如停車(chē)選擇不暴曬,長(zhǎng)途跋涉時(shí)注意間隔休息,最大限度地避免自燃的隱患。
目前,主流新能源車(chē)一般是鋰離子電池,常見(jiàn)的有兩種,一種是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池,即三元鋰電池,另一種是磷酸鐵鋰電池。
多位業(yè)內(nèi)人士表示,要從根源上解決目前新能源車(chē)熱失控,最終得從技術(shù)創(chuàng)新出發(fā),但是目前技術(shù)還并未達(dá)到完全杜絕熱失控的程度。
業(yè)內(nèi)人士李澤(化名)也表示,現(xiàn)行技術(shù)條件下,防范和降低新能源汽車(chē)熱失控風(fēng)險(xiǎn),必須由多方共同努力。他尤其指出,“企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸,不僅是車(chē)企,還有電池企業(yè)。把好質(zhì)量關(guān)是第一,宣傳方面、消費(fèi)者教育方面,更應(yīng)該謹(jǐn)小慎微,而不是混淆概念,出了事只想息事寧人?!?/p>
“另外,三元鋰電池中的化合物含氧,受熱后,比較容易釋放出氧分子,那么可燃物、助燃物都齊全了,常用的阻隔氧氣的滅火方式基本無(wú)濟(jì)于事?!彼a(bǔ)充說(shuō)。
芒果体育俱乐部直播新能源汽車(chē)碰撞后起火,一直是橫亙?cè)谲?chē)企和消費(fèi)者之間的一道隱形的墻。雖然車(chē)企反復(fù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池安全性能,甚至搬出針刺實(shí)驗(yàn)來(lái)展示電池可靠性,但與此同時(shí),交通事故中頻現(xiàn)的起火,讓消費(fèi)者質(zhì)疑:新能源汽車(chē)在碰撞后是否更容易著火?這樣的情況究竟能否避免?
他指出,這樣的數(shù)據(jù)在美國(guó)也一樣。特斯拉2018年到2023年在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車(chē)輛,但燃油車(chē)廠商全都有過(guò)。
從企業(yè)角度來(lái)看,他提到,硬件方面,在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下,電池廠商和整車(chē)廠應(yīng)該更加明確動(dòng)力電池安全性的目標(biāo),在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)確保電池在各種極端情況下都能保持穩(wěn)定,不發(fā)生熱失控等危險(xiǎn)情況;從軟件方面,應(yīng)該通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS來(lái)保駕護(hù)航動(dòng)力電池安全。此外,還需要為電池配置高效的散熱系統(tǒng),確保電池在高溫環(huán)境下也能保持正常運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生熱失控等安全問(wèn)題。
當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控后,會(huì)持續(xù)放熱并產(chǎn)生大量含有氫氣、甲烷、乙烷等的可燃混合氣體,如果內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)仍在繼續(xù),在外部明火被撲滅后,容易發(fā)生反復(fù)復(fù)燃現(xiàn)象。再加上鋰離子電池狹小密閉空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在安全閥失效的情況下,能量的積壓足以引發(fā)爆炸。
他還提到,電池檢測(cè)技術(shù)水準(zhǔn)也在迅速提高,目前已經(jīng)達(dá)到在比快充短得多的時(shí)間里,可以檢測(cè)出包括能耗等多項(xiàng)參數(shù),為掌握動(dòng)力電池是否安全,提供預(yù)警信號(hào)。
他表示,從監(jiān)管層面上,要進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的作用,加快推進(jìn)動(dòng)力電池安全強(qiáng)審標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作,要求制造銷(xiāo)售和駕乘各方都嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī),筑牢動(dòng)力電池安全底線。
鋰電池行業(yè)從業(yè)者馮天(化名)認(rèn)為,現(xiàn)行技術(shù)路線中能夠替代鋰電池的,一方面是各大企業(yè)正在逐步攻克的固態(tài)電池技術(shù),有望大幅提升新能源汽車(chē)的安全性;另一方面則是正在普及的換電技術(shù),也能夠較好提升電池使用安全。
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