現(xiàn)場，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、澳大利亞技術科學與工程院院士劉科提出，要綜合中國國土實況及能源稟賦，充分利用豐富的風光資源與煤炭資源，實現(xiàn)全生命周期的碳排放平衡，促進能源綠色化并改良土壤，解決石油資源不足及糧食短缺的問題，保障能源安全及糧食安全。

赛酷体育官网版中新網(wǎng)寧波5月17日電(奚金燕 藍伊旎) 在電氣化轉型趨勢下，哪種技術路線會成為主流，一直是新能源汽車行業(yè)的核心關注。5月16至17日，第四屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇在浙江寧波舉辦，與會專家表示，從整體趨勢上看，PHEV(插電式混合動力汽車)將在未來很長一段時間內(nèi)成為主流。

他表示，碳中和背景下，汽車業(yè)轉型應當拓寬電動車的使用場景，使之不只適合行駛在平坦及暖和的地區(qū)。而綠色甲醇混合動力有利于解決電動車電池太貴、太重，以及車輛行駛在山區(qū)時“里程焦慮”，過冬及快充站建設等痛點。

會上《創(chuàng)建共識，共塑未來》報告顯示，2023年國內(nèi)市場新能源增速為39%，其中插電混動增速達到86.6%，混動技術成為動力轉型的主力。報告指出，混動、電動并非對立關系，而是相互促進、相輔相成的。

論壇中，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明介紹了關于中國汽車出口的情況，他表示，中國汽車出口企業(yè)多元化，在全球各大區(qū)和主要國別全面布局，數(shù)量普遍增長，未來國際市場需求前景廣闊，且已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)三年超高速增長，首次躍居全球第一。他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展是一個趨勢。

吉利汽車集團 CEO淦家閱在大會上表示，車用動力系統(tǒng)是汽車的核心技術之一，在新材料、新能源、智能AI、大數(shù)據(jù)等新技術對汽車產(chǎn)業(yè)構成的積極影響下，動力系統(tǒng)技術路線多元化是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑，也是推動綠色低碳發(fā)展的必然選擇。

本屆論壇還針對“車用動力系統(tǒng)技術路線多元化的全球發(fā)展前景”議題，展開了聚焦“雙碳”技術路線、固態(tài)電池、汽車出海及電動化戰(zhàn)略等問題的圓桌會議。同期還組織了試乘試駕、鑒賞民族汽車品牌等活動，以及前瞻技術及先進產(chǎn)品展覽會，以展示最新技術成果，涵蓋DHT、DHE、電機、電池、電控等優(yōu)質新產(chǎn)品整機及零部件。(完)

據(jù)了解，甲醇氫氣能源動力與減碳高度相關，其運行成本低，燃燒效率高，甲醇氫氣能源動力汽車已經(jīng)在多個省市開始試點。此外，甲醇動力也可以用到混合動力中，且節(jié)油效果更好，它是能源多樣化的方向之一，對國家的能源安全起到重要作用。

同時，動力多元化是絕大多數(shù)發(fā)展較好的新能源企業(yè)奉行的策略，多元化能激發(fā)創(chuàng)新、是實現(xiàn)雙碳必經(jīng)之路，并且實現(xiàn)雙碳目標應遵循科學、市場規(guī)律和國情，讓產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展賽道上更容易抓住全球性先機。

當前，新一輪科技創(chuàng)新和“雙碳”目標的驅動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向綠色低碳和智能轉型升級。全球汽車市場持續(xù)向電氣化轉型，據(jù)悉，2023年新能源市場占有率達到17%，其中BEV(純電動汽車)達到12%，HEV(混合電動汽車)達到7%。

此外，斯圖加特大學教授、斯圖加特車輛工程與動力系統(tǒng)研究所所長André Casal Kulzer和Convergent Science工學博士、牛津大學客座教授Kelly Senecal分別作了《可持續(xù)動力系統(tǒng)：歐洲視角》和《美國輕型車對多樣性的需求》主題報告。

本屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇由中國汽車工程學會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導舉辦，以“雙碳驅動·多元共贏”為主題，論壇包括1個主會場、1場圓桌論壇、3個專業(yè)分會場，以及30多場主題報告。論壇上，政、產(chǎn)、學、研專業(yè)人士，以及海外專家齊聚寧波，共同交流、探討車用動力系統(tǒng)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策指引、商業(yè)模式等方面的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰產(chǎn)業(yè)方向，探索車用動力系統(tǒng)技術路線多元化發(fā)展的有效路徑。