岸橋是用于集裝箱碼頭對集裝箱船進行裝卸作業(yè)的設備。據上海振華重工長興分公司副總經理徐建中介紹，裝卸集裝箱的費用曾經非常高，可帶來豐厚利潤，所以被戲稱為“碼頭印鈔機”，但現(xiàn)在裝卸的費用有所降低，這個外號似乎也不再被提及。

“我們并不是被動地等市場，而是主動去挖掘市場。”徐建中表示，技術更迭也會對設備的市場周期產生影響，這就給開拓新市場提供了機遇，“可以通過技術革新，提供效率更高、成本更低的設備，鼓勵用戶更換新設備。比如我們提供遠控技術和自動化碼頭技術之類的高效率解決方案，用戶就會想辦法更新設備或者擴建碼頭。這對我們穩(wěn)定訂單量和市場份額起到了積極的作用?！?/p>

“以前使用人工操作時，從鋼板進去到小組立出來，整個流程需要花費13天，現(xiàn)在采取無人化產線，制造周期可以縮短至1天?！遍L興海洋實驗室船舶數字孿生技術研究中心負責人、研究員胡小鋒介紹，這條無人化產線不僅縮短了無效的等待時間，還能減少人工數量，“原來這部分的船舶建造可能需要幾十人，現(xiàn)在只要一兩個人操作產線即可。”

對此，上海交通大學長興海洋實驗室研究了船舶小組立建造的統(tǒng)一數據模型、基于AI的小組立無人化產線控制技術等2項關鍵技術，自主研制4套自動化裝備，開發(fā)1套軟件系統(tǒng)，建成小組立無人產線原型樣機。

有了充足的訂單，如何保證生產交付又成了新問題。中國船舶新接訂單量、手持訂單量連續(xù)多年世界第一，但船舶制造屬于典型的勞動密集型產業(yè)，依靠人工建造的模式，費時費力，效率較低；且生產環(huán)境惡劣，船舶企業(yè)面臨“用工荒”的窘境。

am8亚美ag旗舰厅官网中新網上海5月27日電 (謝夢圓 李秋瑩)中國的海洋面積相當于陸地面積的三分之一，海洋在國家經濟發(fā)展格局中的作用尤為重要。上海作為中國的港口城市之一，正加速科技研發(fā)，通過提升裝備高端化、智能化程度，實現(xiàn)產業(yè)升級，向海“掘金”。

像這樣通過科技進步帶來產業(yè)升級的案例，在長興島上并不鮮見。長興海洋實驗室入駐的長興產業(yè)園區(qū)中，就坐落著不少具有高科技含量的海洋裝備企業(yè)。

25日，記者來到位于上海長興島的上海振華重工，看到這里高聳林立的“碼頭印鈔機”，即岸邊集裝箱起重機(下稱“岸橋”)。

“這些年LNG船的訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，包括舊海洋裝備的改造更新也很火，海洋經濟總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢?！遍L興產業(yè)園區(qū)產業(yè)發(fā)展部經理錢思齊說，LNG船的技術含量較高，前幾年的市場幾乎被韓國壟斷，而現(xiàn)在情況已發(fā)生變化，“我們島上的滬東中華這次接到了18艘27萬噸級的LNG船訂單?！?/p>

主動求變才能開拓局面。面對市場環(huán)境的壓力，振華重工選擇加強關鍵制造領域的技術創(chuàng)新，圍繞港口碼頭裝卸工藝設計與仿真、智能管控、智能裝備等方向，持續(xù)推出自動化集裝箱碼頭新技術。

不僅如此，岸橋訂單也易受國際金融和經濟形勢的影響，“全球貿易物流有需求才會帶動岸橋的需求，而且由于制造周期比較長，兩種需求之間還會存在時間差。”徐建中坦言。

作為上海海裝配套產業(yè)的特色產業(yè)園區(qū)，該園區(qū)致力于打造產研融合的海洋科技島，自2007年成立以來，已吸引超過7000家公司注冊和超過70家船配企業(yè)入駐，與園內的科研院所共同構成了海洋科技研發(fā)和產業(yè)發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)，推動海洋裝備技術的創(chuàng)新和產業(yè)化。