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就此，抬高門檻，規(guī)范經(jīng)營成為必行之策。首先，抬高網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)入門檻，確保服務(wù)質(zhì)量和合規(guī)性，避免資質(zhì)不足的平臺渾水摸魚，凈化市場。其次，加強(qiáng)對聚合平臺的監(jiān)管，明確其責(zé)任、透明度，保障乘客與司機(jī)權(quán)益，確保糾紛有門可尋，服務(wù)有責(zé)可追。再者，推動行業(yè)整合與規(guī)范，簡化服務(wù)鏈路，減少中間環(huán)節(jié)，讓司機(jī)收益更直接，乘客權(quán)益更透明，減少內(nèi)卷，促進(jìn)行業(yè)良性競爭，行業(yè)向服務(wù)與創(chuàng)新回歸。

對此，中國網(wǎng)約車分會會長顧大松建議，將“聚合平臺—網(wǎng)約車平臺—網(wǎng)約車租賃公司—司機(jī)”這樣四個層級縮減為“網(wǎng)約車平臺—網(wǎng)約車線下經(jīng)營主體”兩個層級，證件齊全合規(guī)是先決條件。此舉一是讓網(wǎng)約車租賃公司與司機(jī)合作形成一種線下的網(wǎng)約車經(jīng)營主體，管理時對整個經(jīng)營主體進(jìn)行證件檢查、追責(zé)到人；二是聚合平臺不直接提供接單派單，提供服務(wù)的網(wǎng)約車平臺以小程序形式出現(xiàn)在聚合平臺上，接單后用戶界面跳轉(zhuǎn)至網(wǎng)約車平臺，且由網(wǎng)約車平臺統(tǒng)一定價，減少聚合平臺抽成。

顯然，當(dāng)下部分網(wǎng)約車聚合平臺與第三方網(wǎng)約車企業(yè)的“盲盒”亂象，合規(guī)性、安全性、服務(wù)質(zhì)量堪憂。唯有高門檻、強(qiáng)監(jiān)管、透明規(guī)范、簡鏈條，方能撥云見日，確保市場健康，讓司機(jī)有公平，乘客得保障，方能讓網(wǎng)約車行業(yè)駛向服務(wù)于乘客的本質(zhì)，回歸其本源。

开元svip版棋牌下據(jù)本地媒體報道，今年以來，蘇州、青島等城市先后對網(wǎng)約車平臺進(jìn)行監(jiān)管和整頓，截至目前有36家網(wǎng)約車平臺因不符合規(guī)定而被撤銷許可，從當(dāng)?shù)厍逋?。然而，另一方面，網(wǎng)約車平臺還在增加。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2024年4月30日，全國共有349家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家。

對于乘客而言，這復(fù)雜鏈條下，在聚合平臺打車，就像“開盲盒”，你并不知道哪個平臺的車會率先到來。一旦遭遇糾紛或安全事故，追責(zé)如霧里尋門，權(quán)益難以保障。透明度的缺失，信任的基石動搖，消費體驗受損。

除此之外，當(dāng)下網(wǎng)約車牌照發(fā)放政策，也應(yīng)置于行業(yè)良性發(fā)展的角度重新考量。應(yīng)規(guī)范牌照發(fā)放環(huán)節(jié)，治理租賣平臺證的交易亂象，讓資質(zhì)不足的企業(yè)難以混入其中。同時，加大對聚合平臺的監(jiān)管和考核，讓那些頻頻違規(guī)經(jīng)營、服務(wù)質(zhì)量低下的小平臺企業(yè)盡快退出行業(yè)，加大淘汰力度，把好行業(yè)準(zhǔn)入和退出關(guān)，從而保障網(wǎng)約車司機(jī)和用戶的合理權(quán)益。

在網(wǎng)約車的江湖里，搶奪牌照的競賽如同一場無硝煙的戰(zhàn)爭，其背后的危害，如同水面下的暗礁石，正悄然侵蝕著這個新興行業(yè)。牌照的爭奪戰(zhàn)，催生了泡沫般的虛假繁榮，不少新進(jìn)入的網(wǎng)約車平臺公司并非基于服務(wù)與創(chuàng)新，而是奔著牌照的稀缺資源。這種無序競爭，非但消耗了市場活力，滋生了泡沫，甚至還導(dǎo)致資源錯配，真正的服務(wù)與技術(shù)進(jìn)步被邊緣化。

在此模式下，行業(yè)陷入內(nèi)卷、不規(guī)范的惡性循環(huán)。在追逐牌照的熱浪中，個別缺乏真正服務(wù)能力的小平臺誕生，資質(zhì)不全、服務(wù)不達(dá)標(biāo)，合規(guī)性存疑，市場秩序混亂。而對聚合平臺的寬松監(jiān)管，使得這些平臺得以生存，劣幣驅(qū)逐良幣，合規(guī)平臺的發(fā)展受阻，行業(yè)陷入低效競爭，整體生態(tài)惡化，長遠(yuǎn)發(fā)展受阻滯。