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①多種娛樂(lè)模式玩法

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③一鍵組隊(duì) 好友開(kāi)黑

④公平競(jìng)技 綠色環(huán)境

⑤逼真場(chǎng)景 極致視聽(tīng)

作為盾構(gòu)機(jī)最大單體部件的刀盤(pán)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑14.57米，吊裝下井時(shí)與井壁最近距離不足3米，稍有不慎就有可能撞上井壁。董冰和現(xiàn)場(chǎng)組裝團(tuán)隊(duì)定制吊繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)，經(jīng)過(guò)7次模擬，分析刀盤(pán)吊裝周邊環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)布置等因素，合理設(shè)置履帶吊站位，地面作業(yè)人員和井下40余名作業(yè)人員緊密配合，實(shí)現(xiàn)了刀盤(pán)與主驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)對(duì)接。“起”“翻身”“落”……最終，刀盤(pán)與盾體精準(zhǔn)合體。幾個(gè)動(dòng)作就花費(fèi)了團(tuán)隊(duì)一上午的工夫。

米乐体育官网入口浙江寧波至舟山鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甬舟鐵路”)是目前越海橋隧工程技術(shù)難度最大的鐵路工程之一，新建線路全長(zhǎng)70.137公里，建設(shè)工期6年。今年5月，甬舟鐵路海底隧道開(kāi)始掘進(jìn)。日前，本報(bào)記者走進(jìn)工程現(xiàn)場(chǎng)，探大國(guó)重器如何“穿山越海”，看工程團(tuán)隊(duì)有何“絕活”。

沿西堠門(mén)公鐵兩用大橋所跨越的航道向上游走，繞過(guò)冊(cè)子島，桃夭門(mén)公鐵兩用大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)也建設(shè)正忙……該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、中鐵大橋工程局集團(tuán)甬舟鐵路五工區(qū)員工朱林達(dá)剛從5號(hào)墩位查看完地形，就趕忙回到項(xiàng)目駐地。

4月18日，在寧波金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一聲令下，一臺(tái)起重能力800噸和一臺(tái)起重能力400噸的履帶吊同時(shí)啟動(dòng)，將重達(dá)460噸的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩抬離地面。

程小平說(shuō)，甬舟鐵路2009年便啟動(dòng)研究工作，“某個(gè)區(qū)域線路怎么走，選擇修橋還是修隧道，隧道采用多大的洞徑，橋梁采用多大的跨度……要考慮的問(wèn)題非常多，涉及的部門(mén)也很多。”

連接浙江寧波至舟山的甬舟鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重大項(xiàng)目，新建線路全長(zhǎng)70.137公里，建設(shè)工期6年，中途跨越東海海域。

其中最大的挑戰(zhàn)，是把船塢內(nèi)制造好的鋼沉井順利浮運(yùn)到位、精準(zhǔn)下沉?！拔覀兎治龊Ｑ蟓h(huán)境、航行控制點(diǎn)、吃水深度等因素，采用圓形沉井截面，這種嵌入式設(shè)置沉井技術(shù)，在海上拖拉浮運(yùn)這么大噸位、這么長(zhǎng)距離的鋼沉井，還是全球首次……”楊嘉毅說(shuō)。

那段時(shí)間，董冰與遠(yuǎn)在湖南長(zhǎng)沙協(xié)調(diào)發(fā)貨的盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理趙大彬每天保持通話，前后為寧波發(fā)來(lái)了103車(chē)次盾構(gòu)部件?！芭_(tái)車(chē)屬于超寬部件，白天無(wú)法上路，我們就在凌晨運(yùn)輸；路面不夠?qū)?，我們就墊鋼板——想盡一切辦法保證盾構(gòu)組裝工期?！?/p>

2018年春節(jié)前夕，項(xiàng)目進(jìn)入關(guān)鍵階段，擺在眼前的難題是能否實(shí)現(xiàn)公鐵合建。那段時(shí)間，程小平帶領(lǐng)大家將舟山、寧波乃至整個(gè)浙江省的通道規(guī)劃都做了梳理。“從資源調(diào)配、投資規(guī)模等方面綜合研判，我們最終確定了公鐵合建方案。”程小平說(shuō)。

另一頭，在吊裝司索隊(duì)長(zhǎng)、中鐵十一局甬舟鐵路三工區(qū)員工黃奎的指揮下，現(xiàn)場(chǎng)36名作業(yè)人員相互配合，800噸履帶吊與400噸履帶吊默契協(xié)作，使位于舟山的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)成功下井，與井下的盾構(gòu)機(jī)主機(jī)精準(zhǔn)合體。

金塘海底隧道寧波段施工項(xiàng)目青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、中鐵十四局甬舟鐵路二工區(qū)員工董冰回憶：“最難的就是盾構(gòu)機(jī)下井組裝。井口深達(dá)58米，是目前國(guó)內(nèi)最深的大直徑盾構(gòu)始發(fā)工作井，吊裝難度大，耗時(shí)也長(zhǎng)?！?/p>

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)因地制宜，決定在西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)水道采用公鐵兩用橋方案“上跨”，在金塘水道采用隧道方案“下穿”，甬舟鐵路最具標(biāo)志性的“一隧三橋”方案由此形成。

3月2日凌晨3點(diǎn)30分，在1艘主拖船和5艘輔拖船共同拖帶下，歷時(shí)19個(gè)小時(shí)，作為甬舟鐵路4號(hào)主塔建設(shè)基礎(chǔ)的設(shè)置沉井，最終到達(dá)西堠門(mén)公鐵大橋4號(hào)墩墩位處，這個(gè)重達(dá)萬(wàn)噸的龐然大物，順利走完了它的海上航程。

他向記者列舉了幾個(gè)數(shù)據(jù)——大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過(guò)90%，跨海水域段長(zhǎng)達(dá)10余公里……以寧波舟山港最繁忙的運(yùn)輸通道之一金塘水道為例，“如果采用橋梁跨越，會(huì)大大降低其通航能力，對(duì)既有的海上運(yùn)輸產(chǎn)生很大影響?！背绦∑秸f(shuō)，最終，團(tuán)隊(duì)選擇了修建隧道，但由于地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道上方海運(yùn)繁忙，隧道設(shè)計(jì)面臨“大斷面、高水壓、長(zhǎng)掘進(jìn)、強(qiáng)腐蝕”等一系列技術(shù)難題。

該項(xiàng)目以“一隧三橋”為全線重點(diǎn)工程和最大亮點(diǎn)，即在西堠門(mén)水道、桃夭門(mén)水道、富翅門(mén)水道采用公鐵兩用大橋方案上跨，在金塘水道采用隧道方案下穿，創(chuàng)下多個(gè)“全國(guó)第一”“全球第一”，展現(xiàn)出高超的盾構(gòu)技術(shù)、造橋技術(shù)和裝備水平。

楊嘉毅介紹，西堠門(mén)公鐵兩用大橋采用的設(shè)置沉井比較特殊，“預(yù)先通過(guò)水下爆破，開(kāi)挖形成基槽，再將船塢內(nèi)預(yù)制好的沉井浮運(yùn)到位、下沉安放至基槽內(nèi)，具有整體剛度大、海上作業(yè)時(shí)間短、施工效率高等優(yōu)勢(shì)。”

經(jīng)過(guò)45天緊張纜繩錨定和6次注水下沉，4月16日，鋼沉井順利著床，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。在工程現(xiàn)場(chǎng)，該項(xiàng)目技術(shù)員、中鐵四局甬舟鐵路四工區(qū)員工楊嘉毅懸著的心總算落了地?！爸灰摮辆练啪臀涣耍罄m(xù)4號(hào)主塔承臺(tái)與墩身的建設(shè)進(jìn)度就能加快了。”楊嘉毅滿(mǎn)懷期待。

“在常規(guī)海域，鋼管樁直接插到覆蓋層中就能滿(mǎn)足承載力要求，但桃夭門(mén)水道海床無(wú)覆蓋層，是深水傾斜裸巖?！敝炝诌_(dá)說(shuō)，要在巖石上快速建立可抵抗臺(tái)風(fēng)的作業(yè)平臺(tái)，對(duì)鉆孔平臺(tái)搭設(shè)工藝和抗臺(tái)風(fēng)措施的要求更高。他幾乎每天都在現(xiàn)場(chǎng)緊盯施工情況，準(zhǔn)備了各種應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)案。最終，僅用時(shí)85天，團(tuán)隊(duì)就完成了5600平方米的平臺(tái)搭設(shè)，節(jié)省了兩個(gè)月的工期。

剛開(kāi)工時(shí)，程小平每天都守在施工現(xiàn)場(chǎng)?！笆┕し桨冈诂F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后才能落地執(zhí)行，還會(huì)遇到一些突發(fā)情況?！彼f(shuō)，“從鐵路開(kāi)工，到最終竣工驗(yàn)收通車(chē)，我們?nèi)膛浜希S叫隨到。”

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