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項目施工過程中，建設(shè)者積極探索盾構(gòu)隧道智能建造實踐路徑，搭載了全國首套工序化應(yīng)用的盾構(gòu)智能掘進系統(tǒng)，應(yīng)用以“八大智能”為核心的盾構(gòu)隧道智能建造體系。

據(jù)介紹，深江鐵路珠江口隧道2標(biāo)段全長9.175公里，屬于海底施工超長隧道，盾構(gòu)機需要在硬巖地質(zhì)下進行長距離獨頭掘進；最大水壓高達(dá)1.06兆帕，相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上承受10.6千克重量的壓力，強度超過10個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考；隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，巖性復(fù)雜多變，對設(shè)備性能和施工技術(shù)挑戰(zhàn)極大。

作為全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，使用兩臺盾構(gòu)機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標(biāo)段盾構(gòu)法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達(dá)1.06兆帕，創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀(jì)錄，項目施工建設(shè)面臨超長距離、超高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等三項世界難題。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國家戰(zhàn)略的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長116公里，設(shè)計時速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質(zhì)水文條件十分復(fù)雜，設(shè)計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

截至目前，深江鐵路珠江口隧道整體已累計完成三分之二的施工任務(wù)。深江鐵路建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起。(完)

ayx2025中新網(wǎng)廣州8月9日電 (程景偉 聶俊明 李牧恒)8月9日，在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應(yīng)用的超大直徑盾構(gòu)機“大灣區(qū)號”率先完成了全部1468環(huán)的掘進任務(wù)，到達(dá)既定里程，標(biāo)志著深江鐵路全線建設(shè)取得重大進展。

“大灣區(qū)號”泥水平衡盾構(gòu)機直徑達(dá)13.32米，不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還擁有小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新科技加持，確保了盾構(gòu)機在超高水壓不良地質(zhì)段進行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

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