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不僅如此,發(fā)展氫能的政策紅利也向商用車領(lǐng)域傾斜,目前購買氫能車享受的補(bǔ)貼主要在物流運(yùn)輸、公共交通等商用車型上,家庭私用車型享受的補(bǔ)貼力度則較小。多重因素下,當(dāng)前不少氫能企業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域都在商用車賽道。例如,一汽解放近日發(fā)布了兩款氫能車型,均為重卡車型。
不僅是寧德時(shí)代,另一電池廠商億緯鋰能也在瞄準(zhǔn)商用車賽道。該品牌今年5月舉行商用電池發(fā)布會(huì)時(shí)稱,商用車電動(dòng)化擁有美好的市場前景,下一代電池產(chǎn)品競爭的重點(diǎn)必然是輕卡類物流車與長途干線重卡。
雖有優(yōu)勢和政策引導(dǎo),氫能在商用車領(lǐng)域也依然存在著發(fā)展短板。氫沄新能源副總裁劉子言認(rèn)為,氫能產(chǎn)業(yè)涉及制氫、儲(chǔ)氫、加氫、氫燃料電池等諸多環(huán)節(jié)。目前,行業(yè)還處于從示范向商業(yè)化過渡的階段,市場化規(guī)模還不是很大,各環(huán)節(jié)成本還偏高,需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)。
雖然商用車數(shù)量不及乘用車,但其承擔(dān)的節(jié)能減排重任卻更大。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,商用車是節(jié)能減排的主體,新能源轉(zhuǎn)型比乘用車更迫切。QYResearch數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2029年,全球新能源商用車市場規(guī)模將達(dá)1624.04億美元,2023至2029年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)為18.41%。
相比純電車,氫能車所應(yīng)用的燃料電池技術(shù)有著自身優(yōu)勢。在補(bǔ)能方面,3至5分鐘能夠?qū)崿F(xiàn)快速補(bǔ)能;續(xù)航里程方面,延長續(xù)航可以增加儲(chǔ)氫罐,相比純電增加鋰電池或提升能量密度,成本和負(fù)重都更低;在高海拔、高寒等條件下,性能更為穩(wěn)定。這些優(yōu)勢對(duì)于“大塊頭”的卡車、大客車等商用車而言,更為明顯。
梭哈棋牌游戏2024年過半,6月新能源乘用車在國內(nèi)市場的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車、重型貨車、大型客車等商用車細(xì)分賽道,新能源仍是一片藍(lán)海,正吸引充電、換電、氫能等多種技術(shù)路線掘金千億級(jí)風(fēng)口。近期,寧德時(shí)代發(fā)布全新商用車電池品牌“天行”,并已搭載多款車型。全球電池龍頭的一舉一動(dòng)常被視為觀測行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),多位專家認(rèn)為,新能源商用車將于今年開啟加速跑模式。
電池成本高、充電效率低、里程焦慮等一系列問題都讓對(duì)價(jià)格和效率更為敏感的商用車對(duì)電動(dòng)化望而卻步。“當(dāng)前,商用車行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期!”寧德時(shí)代嗅到商機(jī),今年7月正式推出商用動(dòng)力電池品牌——“寧德時(shí)代天行”,同時(shí)發(fā)布超充版、長續(xù)航版兩款電池產(chǎn)品。兩款產(chǎn)品分別針對(duì)補(bǔ)能慢、運(yùn)輸里程短的痛點(diǎn),其中,超充版續(xù)航里程350公里,能夠?qū)崿F(xiàn)充電12分鐘補(bǔ)能60%,適合城郊或城區(qū)運(yùn)輸場景;長續(xù)航版續(xù)航里程達(dá)到500公里。
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游戲版本 V2.9.5 | 大小 20.77M |
系統(tǒng)要求 安卓6.4 | 更新時(shí)間 2024-09-22 00:39:43 |
語言 中文 | 開發(fā)商 |
適齡范圍 12+ |
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