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一位剛剛購買了寶馬X1的車主張女士告訴記者,中高端汽車降價的體感非常明顯?!拔屹I車時預算是20萬元出頭,結(jié)果到商場里一轉(zhuǎn),看到BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的價格基本也就20萬元上下,比以前認知里的‘好車’便宜不少?!?/p>
如果查看汽車各價格段銷量可以發(fā)現(xiàn),20萬到40萬元的車型零售銷量增長最為明顯,5萬到10萬元車型則下降得最厲害。從各價格段車型占總零售銷量比例來看,2019年時,20萬到40萬元車型占比16.6%,2024年6月,這一價格段車型占比提高至31.7%,5萬到10萬元車型占比則從30.5%下降至13.7%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,從2019年到2023年,新能源汽車(包括純電動、混動、增程式、真插混車型)的零售占比從6.2%漲到了39.5%,但在5萬元以下車型里,新能源汽車的零售占比從0提高了83%。
其實不然。查看純電動汽車的各價格段零售銷量可以發(fā)現(xiàn),純電動汽車在20萬到40萬元的車型銷量占比明顯提高,從2019年的6%提高到30%,純電動汽車銷售高端化趨勢明顯。
仔細查看全國乘用車零售價格數(shù)據(jù)時,記者還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象。從2019年到2024年6月,全國乘用車零售均價從14.2萬元增長至18.6萬元,消費升級趨勢明顯。但細分來看,純電動汽車的零售均價從18.3萬元降至了15.2萬元,反而是燃油車成了價格上漲的主力軍,銷售均價分別從14.1萬元提高至18.8萬元。
以比亞迪的發(fā)展歷程來看,從“小車”做起,快速擴大市場規(guī)模,形成成本優(yōu)勢,再逐步開始提升產(chǎn)品的價格段,推出騰勢、方程豹和仰望等高端產(chǎn)品線,這就是一個中國企業(yè)依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型升級的絕佳案例。
也就是說,在低價位車型中,新能源汽車替代燃油車的趨勢非常明顯,尤其在5萬元以下價格段,新能源汽車幾乎已經(jīng)吃掉了所有市場份額。這一方面拉低了純電動汽車的零售均價,另一方面,燃油車的低價車型賣得少了,零售均價也間接提高了。
換句話說,汽車市場上,買20萬到40萬元車的人群比例更高了,買5萬到10萬元車的人群比例變低了,這就解釋了為什么全國乘用車銷售的平均價格在不斷走高。
經(jīng)過查詢可以發(fā)現(xiàn),寶馬X1的廠商指導價在31.69萬元,但是當前市場行情價已經(jīng)降到了19.87萬元。一年時間,這款車型的市場行情價下跌了近8萬元。
數(shù)據(jù)和體感差距較大,原因可能在于“體感便宜”具有相對性。剛剛購買了一輛電車的車主崔先生表示,“說汽車越來越便宜了,不如說汽車的性價比越來越高”。他認為,目前市場上可供選擇的車型更多,消費者即使花一樣的價格,卻能買到比過去配置好得多的車型,所以當然更愿意為中高端車型買單,“換購人群就算買的車比以前更貴了,但仍然覺得能拿到這個配置非常劃算”。
但為什么統(tǒng)計結(jié)果顯示,國內(nèi)乘用車售價越來越高呢?實際上,銷售端產(chǎn)品的降價行為,并不能代表整體市場的消費趨勢。目前市場上雖然不少產(chǎn)品在降價,但新產(chǎn)品也在不斷推出,汽車市場的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,把握整體消費趨勢需要更多數(shù)據(jù)來佐證。
开元棋盘app官方版游戏日前,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布6月份乘用車市場數(shù)據(jù)。2024年6月,國內(nèi)乘用車零售均價已經(jīng)達到了18.8萬元,而2019年時,均價還是14.2萬元,乘用車價格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢。
不止BBA,近年來合資車的降價趨勢非常明顯。近期有國內(nèi)媒體報道,名列全球最暢銷的中型轎車之一的豐田凱美瑞,在中國市場遭遇“滑鐵盧”,官方指導價17萬元起的車型,甚至有經(jīng)銷商開出了12萬元的價格,馬上登上了熱搜。數(shù)據(jù)顯示,2023年6月,凱美瑞的中國銷量約為2.4萬輛,而今年6月份凱美瑞的銷量約為1.2萬輛,銷量跌近50%。
崔東樹告訴記者,2022年以來,許多新能源車企如比亞迪開始大力推行“小車”戰(zhàn)略,推出了不少低價位的新能源車系列,如海鷗、海豚、海豹,銷量快速增長,這導致純電動汽車的零售均價開始降低。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行,高端車型銷售占比提升明顯,中低價車型銷量占比減少,這是消費升級的推動,同時也是因為換購群體的消費升級推動。2024年,車市消費結(jié)構(gòu)高端化特征將進一步強化。
新能源車企從入門級車型開始,逐步替換燃油車市場份額,這也符合市場規(guī)律。崔東樹介紹,隨著近年新能源“小車”快速搶占市場,國家也開始政策退坡。根據(jù)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》,今年6月1日起,免征購置稅的純電動汽車續(xù)航里程不能低于200公里,動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度需要大于等于每千克125瓦時,政策紅利將轉(zhuǎn)移至中高端新能源車市場。
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