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這里需要說明的是,上海地鐵由于車型眾多,車門緊急拉手(應(yīng)急裝置)的結(jié)構(gòu)、外觀、使用方式也有所區(qū)別,可根據(jù)一旁貼示的說明進行操作。
第二類:列車突發(fā)火災(zāi)、爆炸、水淹等危及生命的重大急險事件。此時,使用緊急拉手可阻止開動或讓列車迫停,打開車門后,形成生命通道,人員具備脫困、疏散、救援條件。
同時,第二:靠站臺處置原則,即:列車在站臺停站或未完全駛離站臺的條件下,因為只有當(dāng)列車??空九_區(qū)域時,才最有利于車上乘客的安全快速疏散。當(dāng)同時滿足上述2個條件時,請果斷拉下緊急拉手。
舉例說明,大致有兩類場景,前提是列車處于停站狀態(tài)或未駛離站臺。第一類:乘客身體或肢體被車門(或屏蔽門)夾住,且無法脫身的;乘客被夾在車門與屏蔽門之間的,且雙門都已關(guān)閉;乘客在車廂內(nèi)暈倒等突發(fā)重大事件。
地鐵突發(fā)事件遵循“列車靠站臺處置”原則。相反,如果列車不在站臺區(qū)域時使用緊急拉手,列車也不會停車,仍將行駛至下一站才停車。另一方面,如果列車臨時停在區(qū)間內(nèi),此時拉下緊急拉手,后續(xù)還需要司機穿過車廂抵達事發(fā)車門位置現(xiàn)場復(fù)位,反而花費更多的處理時間,加劇晚點延誤,不利于快速處置和恢復(fù)。
此外,上海地鐵1、2號線部分老車型緊急呼叫裝置不具備通話功能(觸發(fā)后,司機僅知道被觸發(fā)的呼叫裝置對應(yīng)的位置),乘客可撥打服務(wù)熱線(021-64370000),或直接撥打110/119/120求助。
第一:危及生命或人身安全。上海地鐵始終秉持“生命至上”原則強化人員安全防護,即:當(dāng)事態(tài)即將危及生命或人身安全的危急情況下;
需要注意的是,緊急拉手一般位于車門一側(cè)或上方。上海地鐵全網(wǎng)列車的緊急拉手大致分為兩種觸發(fā)使用方式:一是“下拉式”,拉下即觸發(fā);二是“旋轉(zhuǎn)式”,按現(xiàn)場圖示順時針旋轉(zhuǎn)即觸發(fā)。
總之請記住,緊急拉手的使用遵循兩條黃金法則,只有當(dāng)危及生命或人身安全的極端情況下,在列車停站或未駛離站臺時才可使用,其他情況嚴(yán)禁擅拉緊急拉手,這樣才能最大限度地保障大家安全順暢出行。
列車車門旁的緊急拉手是一種特殊的安全應(yīng)急裝置,一旦觸發(fā)可使列車停駛、車門解鎖,因此,在絕大多數(shù)的、非緊急的情況下,絕不可擅自或隨意使用。
需要注意的是,緊急呼叫裝置一般位于車門一側(cè),全自動運行線路在列車兩端的逃生門處也同時設(shè)置,按壓通話按鈕通話即可與司機取得聯(lián)系。
平博88不少地鐵乘客會有同樣的疑問:車門旁的紅色的緊急拉手到底是干什么的?對乘客來說,什么情況下才能使用,如何使用?哪些情況下不能擅動,如果用了會造成什么后果?解答如下:
如發(fā)生類似上述的突發(fā)事件,乘客除了向工作人員、周圍乘客求助外,可重點通過同樣位于車門旁的車廂“緊急呼叫”裝置與司機第一時間取得聯(lián)系,將基本情況、所處位置等信息快速告知司機,以便采取最具針對性、最安全高效的措施。
事實上,列車行駛在隧道區(qū)間的非常有限的空間內(nèi),遇突發(fā)事件難以獲得外界的有效支援。只有讓列車盡快駛離隧道區(qū)間、靠站臺處置,才能采取更好、更高效的應(yīng)急措施。
因此,日常絕大多數(shù)情況下是不需要觸發(fā)緊急拉手的,否則將導(dǎo)致運營延誤晚點,尤其是在高峰時段、集中大客流線路區(qū)段,將造成本列車及后續(xù)列車,甚至整條線路大量乘客滯留受阻,擅自使用緊急拉手的需要承擔(dān)相應(yīng)的法律以及經(jīng)濟賠償責(zé)任。
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游戲版本 V7.3.7 | 大小 58.14M |
系統(tǒng)要求 安卓2.7 | 更新時間 2024-09-22 07:23:10 |
語言 中文 | 開發(fā)商 |
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