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為提高隧道開挖質(zhì)量和施工進(jìn)度，施工單位將投入施工作業(yè)人員375名、各種施工臺車及設(shè)備60臺套，同時通過做好超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控測量工作，以及鑿巖臺車、液壓仰拱棧橋、自動澆筑二襯臺車的專項優(yōu)化設(shè)計工作，推進(jìn)隧道施工機(jī)械化、自動化水平，提高施工效率，確保隧道順利貫通。

黃百鐵路全長約315公里，設(shè)計時速160公里，建設(shè)工期5年，是西部陸海新通道標(biāo)志性工程和西線鐵路主通道。項目建成后，將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運(yùn)通道運(yùn)輸距離最短、效率最優(yōu)、運(yùn)行時間最短的貨運(yùn)骨干通道，對于進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。(完)

“我們結(jié)合以往長大隧道施工經(jīng)驗(yàn)，對隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改良，根據(jù)目前的模擬通風(fēng)試驗(yàn)結(jié)果，能夠滿足隧道通風(fēng)的要求，而且與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)相比，每次爆破開挖還可以節(jié)省通風(fēng)排煙時間約30分鐘?！敝需F北京工程局黃百鐵路項目部副經(jīng)理張濤介紹。

“我們堅持樣板引路，推行標(biāo)準(zhǔn)化清單式管理，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)手段，強(qiáng)化施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全過程管控，努力在隧道、橋梁、路基、站房等建設(shè)中實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，打造出系列優(yōu)質(zhì)樣板工程，將黃百鐵路建成生態(tài)環(huán)保示范工程。”云桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設(shè)指揮部高級工程師曹慶朋說。

易倍体育官网首页中新網(wǎng)南寧5月7日電(莫育杰 莫小斌 聶軍良)5月7日，在廣西百色市凌云縣境內(nèi)，黃桶至百色鐵路(以下簡稱黃百鐵路)那福隧道開始掘進(jìn)施工，這是全線首座開工建設(shè)的特大型隧道，也標(biāo)志著黃百鐵路廣西段隧道工程全面進(jìn)入施工階段。

那福隧道全長12357米，是黃百鐵路全線7座超過10公里的特大型隧道之一。根據(jù)施工計劃組織，隧道將采用“2斜井1平導(dǎo)”輔助坑道布置，共計7個作業(yè)面進(jìn)行施工。由于隧道長度大，其中5個作業(yè)面的通風(fēng)距離在4公里左右，通風(fēng)困難成為隧道掘進(jìn)中的突出難題。

黃百鐵路廣西段新建隧道33座、總長109.735公里，新建橋梁33座、總長15.974公里，橋隧比高達(dá)90.6%，是目前廣西橋隧比最高的鐵路。黃百鐵路公司、云桂鐵路廣西公司和中鐵二院等建設(shè)、設(shè)計單位實(shí)施“主動預(yù)防、超前防范、源頭治理，由防止事故向超前防控風(fēng)險轉(zhuǎn)變”的策略，強(qiáng)化隧道、臨建設(shè)施、大型設(shè)備、特種設(shè)備安全管理，緊盯施工、高空、有毒環(huán)境作業(yè)卡控，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)鐵路建設(shè)。

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