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都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道區(qū)間地質(zhì)高富水、砂卵石、大粒徑漂石，地下水豐富，地質(zhì)狀況和施工環(huán)境較相鄰的成都市地鐵隧道更為復(fù)雜。

由此，中交天和接下兩臺(tái)用于都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道“掘進(jìn)禁區(qū)”盾構(gòu)機(jī)研制任務(wù)，針對(duì)地質(zhì)狀況和掘進(jìn)環(huán)境開展大量的針對(duì)性適應(yīng)性設(shè)計(jì)。

周駿表示，當(dāng)投資方、設(shè)計(jì)方正處兩難之際，中交天和提供新方案，建議將其“以排為主、以破為輔”帶式螺旋輸送技術(shù)的特色“成都地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)模式”，用于挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“掘進(jìn)禁區(qū)”。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程施工負(fù)責(zé)人表示，中交天和提供的“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“極限地層”和“掘進(jìn)禁區(qū)”，為各隧道區(qū)間貫通和全線的建成通車作出重大貢獻(xiàn)。(完)

據(jù)中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項(xiàng)目投資方在設(shè)計(jì)初期，擬選用大開挖技術(shù)，但因線路穿越橋梁、成灌高速鐵路橋墩、房屋群、市政管線、市區(qū)主干道等，拆遷、封路、塌方、封河等作業(yè)難度極大，工期完全不受控，且地處都江堰世界遺產(chǎn)區(qū)保護(hù)帶，易對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，故而導(dǎo)致該工程停滯不前。

都江堰城區(qū)地下隧道總長(zhǎng)6.67千米，由“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)擔(dān)負(fù)掘進(jìn)任務(wù)，其中，“蜀光號(hào)”已于4月14日順利貫通另一隧道區(qū)間，永豐站至蒲陽(yáng)站隧道區(qū)間。

皇冠电玩城网站中新網(wǎng)北京8月15日電 (記者 夏賓)中新網(wǎng)記者15日了解到，由中交天和研制的直徑9.73米盾構(gòu)機(jī)“蜀新號(hào)”歷經(jīng)843個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，于近日成功攻克“極限地層”，順利貫通都江堰至四姑娘山山地軌道交通重點(diǎn)工程都江堰至永豐站隧道區(qū)間，標(biāo)志著高富水、大粒徑漂石“極限地層”的掘進(jìn)技術(shù)難題被攻克，“掘進(jìn)禁區(qū)”自此將不復(fù)存在。

據(jù)悉，“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用中交天和首創(chuàng)大開口刀盤、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，刀盤開口率達(dá)45%，帶式螺旋可將排石粒徑由500毫米提升至1200毫米，驅(qū)動(dòng)扭矩達(dá)33543千?！っ祝畲笸屏_(dá)92400千牛。

不但卵石更大、占比更高、直徑200至1600毫米的大粒徑漂石占卵石的比重超過80%，且強(qiáng)度超過150兆帕，對(duì)克服刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸、滯排等帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，采用盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)巨大，施工難度完全超乎想象，是國(guó)內(nèi)目前在建卵石地層掘進(jìn)難度最大的工程，至今國(guó)際上還沒有成功案例，被業(yè)內(nèi)普遍稱為砂卵石地層的“極限地層”和“掘進(jìn)禁區(qū)”。

此外，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)特別能“吃”，即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超過一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口吞咽。而傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式需將卵石碾碎后再慢慢吞咽，在同類地質(zhì)地層平均掘進(jìn)100米即需更換刀具，“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”則可實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)750余米不換刀，相較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式僅更換刀具就可節(jié)約成本1000余萬(wàn)元人民幣。