“我?guī)煾嫡J真、細致得很，每項工作要點都要反反復(fù)復(fù)強調(diào)很多遍，現(xiàn)在我們見面少了，他走的是襄渝線，主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖侵袣W班列；我走的渝懷線，主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖俏鞑筷懞Ｐ峦ǖ腊嗔??！痹诮哪托闹笇?dǎo)和“傳幫帶”下，32歲的徒弟呂嗣湘已經(jīng)成長為重慶機務(wù)段興隆場南運用車間渝秀貨車隊的指導(dǎo)司機。

“看到一件件‘重慶造’貨物走出國門，心里很驕傲，擔(dān)子也愈發(fā)重了?！?0多年來，江彤眼里的中歐班列發(fā)生了翻天覆地的變化。

乐鱼网com“很自豪，特別好！”2011年3月19日，江彤駕駛著全國首列中歐班列(渝新歐)滿載“重慶造”IT電子產(chǎn)品從重慶團結(jié)村站駛向德國杜伊斯堡。

中歐班列路遠且長，由沿途很多司機接力前行?！拔业娜蝿?wù)就是按時將班列從重慶團結(jié)村開到四川達州，穩(wěn)穩(wěn)交出‘第一棒’。”江彤說。

“剎車也很考驗技術(shù)?！敝袣W班列從最初運載單一IT產(chǎn)品，到如今的智能家電、通訊設(shè)備等上千種產(chǎn)品。貨物重量不同，制動距離也不同，每次減速剎車的時機都要把握好。而且運行途中，要提前預(yù)判線路狀況，盡量減少顛簸，做到平穩(wěn)起步、安全緩剎，確保貨物安全抵達。

而與師傅江彤不一樣的是，呂嗣湘所在的車隊主要擔(dān)當(dāng)西部陸海新通道班列。鐵海聯(lián)運讓重慶到達東盟國家的運輸時間，從平均32天縮短到約18天，運量持續(xù)增長，呂嗣湘所在的車隊也由最初的100多名司機增長到300多名司機。

“開火車，責(zé)任心很重要。”注意力高度集中，眼睛注視前方，手要連續(xù)幾個小時握在制動閘上，前方是無邊的鐵軌和崇山峻嶺。在日復(fù)一日的值乘中，不變的是這200多公里的線路，變化的是身后拉著的貨物。

頭發(fā)花白的江彤對當(dāng)時的情景記憶猶新。“首發(fā)當(dāng)日，我早早地整理好著裝，提前來到司機室，仔細檢查機車，進行制動機試驗、進退級試驗……”每一個環(huán)節(jié)都謹慎小心，反復(fù)確認機車性能，生怕有一絲疏漏。

再過半年，堅守中歐班列運輸一線13年的江彤就要退休了?！拔視睾妹恳涣熊?，站好每一班崗，把‘第一棒’交到更多人手中，多拉快跑，讓更多的‘中國制造’走向世界！”

“重慶至達州全程242公里，線路橋隧占比達41%，運行約3個小時，在控制運行速度上是特別需要注意的?！北热缦匏?00公里時速的路段，要將火車時速保持在95公里左右，開慢了可能延誤，而一旦超速，就會觸發(fā)監(jiān)控裝置，自動停車。倘若“第一棒”不能做到安全正點，將影響后續(xù)的班列運輸時效。

師徒二人堅守在不同的兩條開放大通道上，一條向西拓展的國際物流大動脈，讓距離沿海2000公里的重慶和亞歐大陸緊緊相連。一條向南延伸的跨國大通道，將成渝地區(qū)和北部灣城市群、中國西部和東盟緊緊相連。

從2011年的年發(fā)17班，到如今年發(fā)超過2000班。截至目前，中歐班列(渝新歐)已累計開行超1.5萬列，運輸箱量超130萬標(biāo)箱，運輸貨物近1700萬噸，累計運輸外貿(mào)貨值超5300億元。