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長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,大橋的建成將有力促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。常泰長(zhǎng)江大橋北接滬陜高速公路,南接江宜高速公路,大橋建成后,將形成一條新的南北向通道,提升路網(wǎng)整體運(yùn)行效率,更好服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。目前,江蘇過江通道累計(jì)建成18座,在建10座,沿江兩岸設(shè)區(qū)市之間均有過江通道直通;到2025年,已建、在建過江通道將達(dá)到30座,屆時(shí)將基本緩解過江交通問題。
站上主航道橋塔遠(yuǎn)眺,30公里開外,泰州長(zhǎng)江大橋和江陰長(zhǎng)江大橋分列兩側(cè)。溯江而上,南京長(zhǎng)江大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋,橋橋飛架;順流而下,蘇通長(zhǎng)江大橋、崇啟長(zhǎng)江大橋連通兩岸。
“建橋就像搭積木,每一塊鋼桁梁都好比一塊積木,需要一段段拼接到位?!敝薪欢骄殖L╅L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)種愛秀說,別小瞧這塊“積木”,常泰長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)、雙層橋面重量大,全橋共有91個(gè)大節(jié)段,最大單體重量達(dá)到1866噸,傳統(tǒng)吊機(jī)根本吊不動(dòng)。
“大橋地處長(zhǎng)江下游,往來航船如織,需要滿足5萬(wàn)噸級(jí)海船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船通行條件?!苯K省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)副指揮長(zhǎng)尹震君說,為了保障通航安全,橋梁主跨必須一跨過江,擬定的主跨跨度從980米、1120米、1148米增至最后的1208米,為的便是實(shí)現(xiàn)過江通道與黃金航道的相互適應(yīng)。
乐鱼乐鱼体育平台在线登录這是長(zhǎng)江上又一座“超級(jí)工程”——常泰長(zhǎng)江大橋。6月9日,隨著主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成,常泰長(zhǎng)江大橋正式合龍,實(shí)現(xiàn)全橋貫通。大橋全長(zhǎng)10.03公里,刷新多項(xiàng)橋梁世界紀(jì)錄。明年上半年建成通車后,江蘇泰州到常州的車程將從1個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘,大橋?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體走廊的重要組成部分。
去年9月,由中交二航局參與研發(fā)的1800噸級(jí)全球最大噸位橋面吊機(jī)投入大橋建設(shè)。新型吊機(jī)不僅“力氣大”,最大起重量為2000噸,最大起升高度80米,相當(dāng)于一次性將1400臺(tái)小轎車提升至25層樓的高度;還“很聰明”,能實(shí)時(shí)監(jiān)控施工狀態(tài),并可遠(yuǎn)程管理與調(diào)控,提升吊裝性能60%以上。
“近年來,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,過江運(yùn)輸需求增加迅速,過江通道供給不足的矛盾日益顯現(xiàn),特別是江陰長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋等過江通道,交通量嚴(yán)重飽和?!苯K省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,建橋不僅能緩解群眾“過江難”問題,也是交通“補(bǔ)短板”工程。
沿著引橋一路前行,最先映入眼簾的便是南北兩側(cè)拱橋。為了滿足沿線港口、碼頭運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行枨螅L╅L(zhǎng)江大橋除主跨1208米的主航道橋外,分別在泰州泰興天星洲和常州錄安洲設(shè)置了專用航道橋,與主航道橋一起,共同服務(wù)長(zhǎng)江黃金水道。
縱覽大橋施工全程,智能技術(shù)貫穿始終——在構(gòu)件預(yù)制上,投用國(guó)內(nèi)首條鋼桁梁全過程智能生產(chǎn)線,自動(dòng)化焊接率由50%提升至90%以上;在主塔施工中,創(chuàng)新研發(fā)部品鋼筋智能建造技術(shù),變“橋上施工”為“塔下作業(yè)”,使高空作業(yè)人員減少超60%,生產(chǎn)效率提升近40%;在拱橋建設(shè)時(shí),全橋布置518個(gè)智能傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警施工過程,合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。
中鐵大橋院常泰長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭清剛告訴記者,在長(zhǎng)江下游寬廣的江蘇段江面建造橋梁,最大挑戰(zhàn)是如何高效集約利用長(zhǎng)江岸線及周邊土地。
“以安全監(jiān)測(cè)、智能裝備、項(xiàng)目管理、施工工藝為出發(fā)點(diǎn),依托5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù),項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了對(duì)常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)全過程的‘可知、可測(cè)、可控’?!敝薪欢骄殖L╅L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師康學(xué)云表示。
乘坐升降機(jī)步入上層橋面,橋身寬闊延展,主塔高聳,一根根粗壯的繩纜均勻排布,將二者緊緊相連。這便是主橋的關(guān)鍵受力設(shè)備——斜拉索。
5月29日,長(zhǎng)江江心,隨著巨型吊機(jī)發(fā)力,數(shù)十根吊索提起最后一節(jié)鋼桁梁緩緩上升,經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)吊裝,這個(gè)大“積木”順利“卡”進(jìn)空位。至此,歷經(jīng)近16個(gè)月,大橋吊裝全部完成。
跨度越大,要求橋塔越高、沉井越深。放眼整座常泰長(zhǎng)江大橋,南北兩座“鉆石型”橋塔高聳入云,高達(dá)350米;江面以下64米,面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小的兩個(gè)巨大沉井扎根江中,確保大橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安如磐石。
項(xiàng)目自主研發(fā)的斜拉索抗拉強(qiáng)度高達(dá)2100兆帕,相當(dāng)于在一個(gè)拇指指甲蓋上停了15輛小轎車。起吊、懸掛、對(duì)接……9個(gè)多月里,施工人員配合吊機(jī),在300多米的主塔上“穿針引線”,將由400多根直徑僅7毫米的鋼絲組成、平均重量約100噸的斜拉索,一根根精準(zhǔn)掛在橋面上。312根斜拉索如同一雙強(qiáng)健有力的“臂膀”,讓大橋凌空江上、穩(wěn)穩(wěn)佇立。
為了節(jié)約岸線資源、保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài),設(shè)計(jì)者“自我加壓”:大橋采用上下雙層布置,其中上層橋面為雙向六車道高速公路,下層上下游側(cè)分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。公鐵合建、三位一體,不僅大幅提高了橋梁綜合運(yùn)輸能力,也成就了長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過江通道。
常泰長(zhǎng)江大橋由一座鋼桁梁斜拉橋、兩座鋼桁拱橋和一座連續(xù)鋼桁梁橋組成,工程規(guī)模巨大,成為中國(guó)橋梁建造中的一項(xiàng)標(biāo)志性工程。
大橋項(xiàng)目規(guī)模龐大、體系復(fù)雜、結(jié)構(gòu)多樣,面臨水文泥沙、地形地質(zhì)和通航、航空限高等諸多技術(shù)難題。多個(gè)“世界之最”的實(shí)現(xiàn),源自設(shè)計(jì)、施工、管理上的不斷創(chuàng)新突破。
以天星洲專用航道橋?yàn)槔?,全長(zhǎng)727米,其中主跨達(dá)388米,超越滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋,躍居世界首位。為保證受力強(qiáng)度,專用航道橋采用鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)形式,建設(shè)中使用約4萬(wàn)噸鋼材,接近國(guó)家體育場(chǎng)鳥巢鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量。
在泰興七圩渡口,一輛輛客貨車正通過閘機(jī)、有序排隊(duì),等待乘輪渡前往常州。常州和泰興隔江相望,走輪渡,通過量小,還易受天氣影響;但若不乘輪渡,只能繞行泰州大橋或江陰大橋,通行時(shí)間約1.5小時(shí)。
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