中歐班列路遠(yuǎn)且長，由沿途很多司機(jī)接力前行。“我的任務(wù)就是按時將班列從重慶團(tuán)結(jié)村開到四川達(dá)州，穩(wěn)穩(wěn)交出‘第一棒’。”江彤說。

師徒二人堅(jiān)守在不同的兩條開放大通道上，一條向西拓展的國際物流大動脈，讓距離沿海2000公里的重慶和亞歐大陸緊緊相連。一條向南延伸的跨國大通道，將成渝地區(qū)和北部灣城市群、中國西部和東盟緊緊相連。

“開火車，責(zé)任心很重要?！弊⒁饬Ω叨燃?，眼睛注視前方，手要連續(xù)幾個小時握在制動閘上，前方是無邊的鐵軌和崇山峻嶺。在日復(fù)一日的值乘中，不變的是這200多公里的線路，變化的是身后拉著的貨物。

而與師傅江彤不一樣的是，呂嗣湘所在的車隊(duì)主要擔(dān)當(dāng)西部陸海新通道班列。鐵海聯(lián)運(yùn)讓重慶到達(dá)東盟國家的運(yùn)輸時間，從平均32天縮短到約18天，運(yùn)量持續(xù)增長，呂嗣湘所在的車隊(duì)也由最初的100多名司機(jī)增長到300多名司機(jī)。

“看到一件件‘重慶造’貨物走出國門，心里很驕傲，擔(dān)子也愈發(fā)重了?！?0多年來，江彤眼里的中歐班列發(fā)生了翻天覆地的變化。

從2011年的年發(fā)17班，到如今年發(fā)超過2000班。截至目前，中歐班列(渝新歐)已累計(jì)開行超1.5萬列，運(yùn)輸箱量超130萬標(biāo)箱，運(yùn)輸貨物近1700萬噸，累計(jì)運(yùn)輸外貿(mào)貨值超5300億元。

頭發(fā)花白的江彤對當(dāng)時的情景記憶猶新。“首發(fā)當(dāng)日，我早早地整理好著裝，提前來到司機(jī)室，仔細(xì)檢查機(jī)車，進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)、進(jìn)退級試驗(yàn)……”每一個環(huán)節(jié)都謹(jǐn)慎小心，反復(fù)確認(rèn)機(jī)車性能，生怕有一絲疏漏。

“重慶至達(dá)州全程242公里，線路橋隧占比達(dá)41%，運(yùn)行約3個小時，在控制運(yùn)行速度上是特別需要注意的?！北热缦匏?00公里時速的路段，要將火車時速保持在95公里左右，開慢了可能延誤，而一旦超速，就會觸發(fā)監(jiān)控裝置，自動停車。倘若“第一棒”不能做到安全正點(diǎn)，將影響后續(xù)的班列運(yùn)輸時效。

“剎車也很考驗(yàn)技術(shù)。”中歐班列從最初運(yùn)載單一IT產(chǎn)品，到如今的智能家電、通訊設(shè)備等上千種產(chǎn)品。貨物重量不同，制動距離也不同，每次減速剎車的時機(jī)都要把握好。而且運(yùn)行途中，要提前預(yù)判線路狀況，盡量減少顛簸，做到平穩(wěn)起步、安全緩剎，確保貨物安全抵達(dá)。

亚博yabo官网最新版“很自豪，特別好！”2011年3月19日，江彤駕駛著全國首列中歐班列(渝新歐)滿載“重慶造”IT電子產(chǎn)品從重慶團(tuán)結(jié)村站駛向德國杜伊斯堡。

再過半年，堅(jiān)守中歐班列運(yùn)輸一線13年的江彤就要退休了?！拔視睾妹恳涣熊?，站好每一班崗，把‘第一棒’交到更多人手中，多拉快跑，讓更多的‘中國制造’走向世界！”

“我?guī)煾嫡J(rèn)真、細(xì)致得很，每項(xiàng)工作要點(diǎn)都要反反復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)很多遍，現(xiàn)在我們見面少了，他走的是襄渝線，主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖侵袣W班列；我走的渝懷線，主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖俏鞑筷懞Ｐ峦ǖ腊嗔??！痹诮哪托闹笇?dǎo)和“傳幫帶”下，32歲的徒弟呂嗣湘已經(jīng)成長為重慶機(jī)務(wù)段興隆場南運(yùn)用車間渝秀貨車隊(duì)的指導(dǎo)司機(jī)。