駱崗公園占地面積為12.7平方公里，是合肥市低空出行的試驗田，目前，這款無人駕駛載人航空器在公園內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了定點起降、短途觀光，下一步，將會在不同起降點的短途接駁方面做出嘗試。

湖南省通用航空發(fā)展有限公司董事長 何雄平：我們能夠掌握飛機的高度、速度、下降率、上升率，同時我們還通過北斗系統(tǒng)，能夠給機組給飛行員發(fā)送相關(guān)的信息，這是我們保障安全的根本技術(shù)措施。

在安徽，合肥到黃山的低空旅游、通勤航線每日一班，航程僅需一個半小時。同時，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業(yè)運營示范標桿，城市低空交通有望逐步進入到普通民眾的生活之中。

合肥市發(fā)展改革委戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長 陳思：相信在不遠的將來，大家就能在合肥體驗飛行，體驗空中交通，能夠把我們城市交通從二維城市變成一個三維城市。

打飛的通勤實現(xiàn)起來容易嗎？按照規(guī)劃，城際通勤方面，將建立大興機場與雄安新區(qū)，首都機場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線。其實現(xiàn)實中，北京在航路方面的嘗試早已進行。以北京平谷石佛寺機場到河北雄安鄚州機場的通航線路為例，這條線路因為航程短和距離白洋淀景區(qū)近，開通一年來，已經(jīng)運行了150架次。北京距離河北雄安白洋淀景區(qū)有一百多公里，駕車兩個多小時，飛機只需要半個多小時的時間。高鐵或者自駕2個多小時的路程，從時間上都將變得更短。它也將成為北京未來低空航路規(guī)劃的一個參考。實際上，有些地方比北京動手甚至更早。并且已經(jīng)取得了階段性的成果。

《征求意見稿》還提出，到2027年，北京市將圍繞應(yīng)急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等，新增10個以上應(yīng)用場景，開通3條以上面向周邊地區(qū)的低空航線，基本建成網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施體系及低空應(yīng)用生態(tài)。城際通勤方面，將建立大興機場與雄安新區(qū)，首都機場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線，探索“分體式飛行汽車城際通勤+城內(nèi)擺渡”應(yīng)用新業(yè)態(tài)；特色文旅方面，在延慶、平谷、密云等區(qū)發(fā)展低空旅游、飛行體驗等產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，北京將加快探索低空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)新模式，顯著提升低空經(jīng)濟引領(lǐng)示范、輻射帶動能級?！墩髑笠庖姼濉吩O(shè)定了具體發(fā)展目標——力爭通過三年時間，低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，低空技術(shù)服務(wù)覆蓋全國，低空產(chǎn)業(yè)國際國內(nèi)影響力和品牌標識度大幅提高，在技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用需求等領(lǐng)域形成全國引領(lǐng)示范，帶動全市經(jīng)濟增長超1000億元。

目前，長沙縣已經(jīng)開通了三條即時零售的航線，市民可以根據(jù)配送范圍，選擇將貨品用無人機送到小區(qū)或者公園，5公里以內(nèi)的航線，配送時間不會超過10分鐘，配送費用根據(jù)航線的長短以及貨品的重量來確定，基本是每單在5到10元的區(qū)間內(nèi)。

山河星航首席專家 何清華：從航空公司來說，通過軌跡就能更加合理規(guī)劃培訓(xùn)駕駛員的路徑，做得更加有效。另外對國家的航空管理，就更加清楚了。這相當于大飛機上面黑匣子一樣的，只不過這個是比黑匣子功能更多。

今年以來，從藍天到地面之間，低空經(jīng)濟邁向商用的步伐在各地持續(xù)加快，居民消費場景的應(yīng)用，成了許多地區(qū)搶先落地的方向。如果說大范圍的開通城際“空中的士”還需要一段時間的醞釀，無人機送快遞其實已經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊了。

株洲通航產(chǎn)業(yè)是國家先進制造業(yè)集群和全國重點培育的45個世界級產(chǎn)業(yè)集群之一，輕型運動飛機出貨量占國內(nèi)同類型飛機市場70%以上。

今年4月底，湖南正式開通了首條常態(tài)化低空物流應(yīng)用航線，在長沙縣的一家商業(yè)廣場頂樓，隨著配送人員的指令，一架可載重4.5公斤的無人機，以60公里/小時的巡航速度，“抱”著顧客剛剛下單的貨物，飛往數(shù)公里外的公園。

除了城際間的低空出行，在合肥市的駱崗公園，城市內(nèi)的低空短途通勤也在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。去年年底，全球首款獲得適航證的無人駕駛載人航空器，就在駱崗公園順利完成了首次商業(yè)飛行演示。

這份征求意見稿里，北京將圍繞應(yīng)急救援、物流配送、城際通勤等方面來打造應(yīng)用場景，開通3條以上“面向周邊地區(qū)”的低空航線。三年將拉動北京經(jīng)濟增長超千億。

從“飛起來”到“飛得順”，成熟的管理網(wǎng)絡(luò)讓每一架上天的小型飛機，都不會成為離了線的風(fēng)箏。通航企業(yè)對于飛行安全的判斷，不再僅僅依靠肉眼，更多的是直觀的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的分析，每一次的飛行，都為下一次的順利起飛提供客觀支撐。

為了最大程度方便大家收取，無人機的落點基本集中在小區(qū)和公園，那么這些在人員密集場所上空飛行的無人機，其安全性如何得到保證呢？在飛控中心內(nèi)，記者的疑惑得到了解答。

發(fā)展低空經(jīng)濟打造立體城市，湖南從2020年開始就動手了。湖南作為“全國首個全域低空開放試點省份”，低空空域被劃分成了179塊，全省范圍內(nèi)完成了97條低空航線的飛行驗證。打著“飛的”去上班，無人機當“快遞員”，這些電影中出現(xiàn)的場面，在湖南在逐步被實現(xiàn)。

九颗树娱乐平台app現(xiàn)在，科幻電影中的情節(jié)恐怕已經(jīng)不再只是想象。全國很多地方，都已經(jīng)有了對低空載人交通的規(guī)?；瘒L試。這兩天，北京市經(jīng)濟和信息化局就 “《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》(2024－2027年)”向社會公開征求意見。北京將圍繞空中擺渡、城際通勤等打造應(yīng)用場景，開通3條以上面向周邊地區(qū)的低空航線。

作為湖南低空飛行服務(wù)保障體系的重要節(jié)點，在這個不到200平方米的飛行服務(wù)站內(nèi)，一個可以覆蓋湖南全省的低空監(jiān)視網(wǎng)，在北斗系統(tǒng)、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視以及4G/5G的相互支撐下，最終完整地展現(xiàn)在了我們面前。

目前，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業(yè)運營示范標桿，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計，無人駕駛載人航空器的低空觀光游覽、園區(qū)接駁、商業(yè)定制化服務(wù)等項目都將進一步展開。

智航飛購副總經(jīng)理葛楚唯：我們使用的飛機都是配備多冗余設(shè)計的，一個單位失效，都可以保證飛機的正常運行。同時我們在投入運行的無人機都配備了降落傘，在應(yīng)急情況之下，可以開傘降落。我們還有一套完整的調(diào)度系統(tǒng)，通過遠程超視距安全員可以對飛機進行安全把控。

在肥東白龍機場，合肥到黃山低空旅游專線的機組人員，正在做著起飛前的最后準備。這是一架單發(fā)渦槳飛機，除了機組成員外還可以容納6名旅客，航線最大的特點就是低空飛行，全程的飛行高度大約在3000米左右，每天一班，上午11:00從肥東機場起飛，12:30到達黃山屯溪國際機場，下午1:30，再從黃山機場返回合肥。

山河星航首席專家 何清華：從去年開始，我們銷售出去的飛機裝了我們自己研發(fā)的飛行記錄儀，星云智慧平臺可以把賣出去的飛機的狀態(tài)實時反映出來，同時可以傳給客戶，他的手機上面都可以看得到。

合肥市發(fā)展改革委戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長 陳思：我身后正在建的就是我們一個航空的起降點，占地大概在1600平方左右，大概今年9月份就會投入運營。建成之后，會有兩個起降平臺，能保障10到20架左右的電動垂直起降載人航空器的飛行。

目前，湖南低空空域被劃分成了179塊，全省范圍內(nèi)完成了97條低空航線的飛行驗證，在我們眼睛難以目視的地方，一塊塊低空空域里還有著更加熱鬧的場景。在全國第一個可覆蓋全省的A類飛行服務(wù)站里頭，不斷滾動的飛行計劃出現(xiàn)在了飛行服務(wù)員的屏幕里。