2.方案二乘客總體票務支出略高于方案一。基于機場聯(lián)絡線等四條線路可研報告的客流數(shù)據(jù)初步測算，運營初期方案二乘客總體票務支出較方案一高3.3%。

申通地鐵集團在上海地鐵官網(wǎng)、Metro大都會APP等渠道公布市域線車票種類、計價方式、車票使用方法等信息。每條市域線開通前在上海地鐵官網(wǎng)等渠道提前公布線路站間票價表，并在車站公告欄等公布票價信息。

3、起乘價。起乘價擬定為4元（根據(jù)基準費率及計價辦法測算，設計最高時速160公里及以上線路，方案一起乘價最多可乘坐10公里，方案二起乘價最多可乘坐9.3公里；設計最高時速160公里以下線路最多可乘坐12.2公里）。

市域線是上?！耙粡埦W(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分。建立市域線差異化票價機制后，市民可以根據(jù)出行的時長、支出選擇不同的出行方式，有利于滿足市民多樣化出行需求。市域線與其它公共交通方式相比，可以節(jié)省出行時間，提升出行效率和舒適度。根據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則，票價水平總體高于市區(qū)線、地面公交等公共交通（不同公共交通方式對比詳見表2）。乘坐市域線頻繁出行的乘客，可以使用電子計次票等優(yōu)惠措施降低出行成本。

乘客優(yōu)惠措施方面，市域線與地面公交之間換乘享受公交換乘優(yōu)惠。同時，申通地鐵集團給予乘客電子計次票、滿額優(yōu)惠等優(yōu)惠，并制訂具體實施方案（詳見上海地鐵官網(wǎng)等渠道），在市發(fā)展改革委、市交通委指導下，可以根據(jù)實際運營情況適時調(diào)整優(yōu)惠方案。

市發(fā)展改革委會同市交通委制訂軌道交通市域線基準票價（含基準費率、起乘價）。在市發(fā)展改革委、市交通委指導下，申通地鐵集團根據(jù)實際運營情況，可以對基準票價實行下浮或優(yōu)惠、適時優(yōu)化計價辦法和換乘計價規(guī)則。

4、換乘計價規(guī)則。市域線之間互聯(lián)互通和中轉換乘，按市域線計價規(guī)則連續(xù)計價。市域線與市區(qū)線之間換乘，市域線部分按市域線計價規(guī)則連續(xù)計價（不計起乘價），市區(qū)線部分按照現(xiàn)行軌道交通票價體系連續(xù)計價，兩者累加。

軌道交通市域線是上海多層次軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分，根據(jù)《中華人民共和國價格法》《政府制定價格行為規(guī)則》《上海市定價目錄》相關規(guī)定，軌道交通基準票價屬于政府定價范圍。9月2日，市發(fā)展改革委將在上海圖書館（東館）舉行制訂上海市軌道交通市域線票價機制聽證會，聽取社會各方面對軌道交通市域線票價機制方案的意見和建議。

當每人次票價低于或等于起乘價，按起乘價計價；高于起乘價，則按公式計算票價。市域線按元計價，尾數(shù)在0.5元及以下舍棄，0.5元以上進位1元。

kok下载官方機場聯(lián)絡線是上海第一條自主投資、建設、運營的新建市域鐵路，設計最高時速160公里，首通段（虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站）計劃于2024年底建成。預計2028年底前，機場聯(lián)絡線全線、南匯支線、崇明線、嘉閔線、示范區(qū)線將陸續(xù)建成通車。其中，崇明線是軌道快線，設計最高時速120公里；其余線路是市域鐵路，設計最高時速160公里。

市域線開通后，市發(fā)展改革委將開展運營成本調(diào)查，市交通委將根據(jù)運營成本情況逐步推進建立運營成本規(guī)制管理體系，指導企業(yè)控本增效。申通地鐵集團將強化內(nèi)部經(jīng)濟運行分析，引入先進技術和管理經(jīng)驗，提升成本管控能力，并積極探索創(chuàng)新開發(fā)模式和經(jīng)營機制，保持軌道交通行業(yè)穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。

1.乘距9.3公里以內(nèi)，兩個方案票價一致；9.3-40公里，方案一部分站間票價較低；40公里以上，方案二部分站間票價較低。以機場聯(lián)絡線為例，方案二與方案一相比，20公里以內(nèi)有6個站間票價增加1元，占全部站間票價的8.3 %；20-40公里有16個站間票價增加1元，占全部站間票價的22.2%；40公里以上有8個站間票價減少1元，占全部站間票價的11.1%；其余站間票價兩個方案相同。

上述票價機制適用于2024年底及以后開通的市域線。值得注意的是，這是新建市域線的定價機制，不是原有軌道交通票價機制的調(diào)整。

根據(jù)乘客出行需求以及市域線特性，優(yōu)化市域線列車開行方式，為乘客提供站站停、大站車等多樣化選擇。推進市域線與地鐵一碼通行、安檢互認，實現(xiàn)乘客便捷換乘。完善市域線站點周邊地面公交配套，實現(xiàn)市域線與公交信息互顯，強化市域線與各類交通方式的銜接。

此外，為進一步降低頻繁出行乘客出行成本，申通地鐵集團擬于機場聯(lián)絡線運營后，結合客流等實際運營數(shù)據(jù)，研究適時推出市域線多樣化票種。

方案二：實行階梯費率，分三段累計收費。乘客乘坐距離0-20公里（含20公里），每人公里基準費率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基準費率0.44元；40公里以上每人公里基準費率0.40元。