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澎湃新聞記者打開滴滴平臺，在我的-設(shè)置-服務(wù)協(xié)議與規(guī)則-費用規(guī)則-附加費中提到，附加費包括：在接駕過程中，因等待乘客，在上車點產(chǎn)生的停車費；駕駛員接到場站單后，到達定位上車點等候乘客，等待時長超出停車場免費時長，產(chǎn)生的停車費由乘客承擔，具體收取方式以平臺在當?shù)爻鞘幸?guī)定為準。

司機向乘客收停車費的現(xiàn)象，也讓市民擔憂容易引發(fā)司乘糾紛。“平臺應(yīng)該積極解決問題，不能只想著抽傭金，把矛盾轉(zhuǎn)移給司機和乘客。”市民王女士直言，如果涉及停車費的糾紛投訴較多，司機可能不愿來虹橋接單，受影響的還是乘客。

“打個滴滴，到了停車場出口交停車費，師傅問我有支付寶嗎？言外之意是讓我付停車費，我聽出來了，他讓我掃停車費，被我拒絕了。我就打個車，停車費跟我有什么關(guān)系啊。他不說話了，自己打開了支付寶掃碼了?！币幻W(wǎng)友發(fā)布了幾天前在虹橋高鐵站打網(wǎng)約車被索要停車費的帖子。

上海交通規(guī)劃師王園園認為，網(wǎng)約車二次進入機場停車場的10元停車費直接由乘客承擔并不合理，該問題的本質(zhì)，還是如何對網(wǎng)約車占用機場資源進行經(jīng)營活動的管理問題。

“網(wǎng)約車應(yīng)該在半小時內(nèi)免費進出?！鳖檸煾低嘎?，以前與乘客協(xié)商，乘客同意添加停車費，司機可以添加，現(xiàn)在也不能自行添加了。就他自己而言，目前停車費基本是司機承擔。

美團打車有關(guān)負責人稱，平臺遵循當前虹橋樞紐的停車費規(guī)則，盡可能保障司乘雙方權(quán)益，如司機因接駕而產(chǎn)生的停車費，由乘客承擔；如司機在接駕前已有停車行為，費用由司機承擔。如有費用異議，進線后平臺將根據(jù)實際情況識別處理。

一位長期關(guān)注城市公共交通發(fā)展的專家表示，虹橋樞紐目前擁堵的原因之一是停車位周轉(zhuǎn)率超過了當年設(shè)計的情形，“因為停車位周轉(zhuǎn)率高，與停車庫出入口的能力不相匹配，如果網(wǎng)約車為免費停車時段而頻繁出入車庫，將進一步加劇擁堵?！?/p>

“我認為收取10元停車費合理，這就是針對網(wǎng)約車多次出入收的?！痹谠搶＜铱磥?，市民去虹橋樞紐接人，一次半小時免費也基本夠用，但對于營運性質(zhì)的車輛，一次免費以外就應(yīng)該收取費用。

并且，有網(wǎng)約車司機透露，因為停車費的關(guān)系，多少會影響接單的積極性，希望虹橋樞紐停車場對“即停即走”的網(wǎng)約車實行免費進出。

但是網(wǎng)約車司機也不想承擔這筆費用。多位網(wǎng)約車司機在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時表示，虹橋樞紐的停車費問題存在有一段時間，第一次進場在規(guī)定時間內(nèi)免費，同一天第二次進場就要收停車費。如果是總價三四十元的短途訂單，扣除平臺抽成，自己到手并不多，再付10元停車費，跑一單賺的更少。

另有網(wǎng)約車司機提到，目前浦東機場即停即走接客，免收停車費，希望虹橋機場和火車站也能參照。公開信息顯示，浦東機場P1、P2停車場免費停放時間為入庫首日20分鐘內(nèi)。

王園園舉例，美國很多機場對網(wǎng)約車有著很嚴格的約束，例如：需要在機場指定的網(wǎng)約車停車區(qū)域候客、在指定范圍以外網(wǎng)約車平臺將不會派單；在機場內(nèi)不能關(guān)閉平臺的APP；在機場網(wǎng)約車停車區(qū)域停滿了之后不允許新進來的網(wǎng)約車繼續(xù)候客；網(wǎng)約車停車區(qū)域候客的車輛會采用虛擬排隊的形式獲取訂單，即先進候客區(qū)域的車輛先得到訂單；違反規(guī)定有相應(yīng)的懲罰措施，例如舊金山機場對第一次違反規(guī)定的車輛進行警告，第二次違反規(guī)定的，一周內(nèi)禁止接送本機場出行單子，第三次及以上將一個月禁止接送本機場出行單子等。

也有市民對停車場收費表示理解。市民蔣女士說，虹橋火車站和機場作為交通樞紐有一定停車成本，“如果單獨為網(wǎng)約車開綠色通道，會有很多網(wǎng)約車司機往那邊涌，這樣一來可能會造成附近交通擁堵。如果司機自愿去虹橋樞紐停車場等單，就由司機去支付等待的停車費；如果乘客遲到太久，就應(yīng)該由乘客承擔超時費?！?/p>

記者打開滴滴平臺發(fā)現(xiàn)，如果定位在虹橋樞紐停車場，點擊綠色的定位地點后，還可點開圖文步行引導(dǎo)界面，再點擊查看詳情，便有一句提示：“虹橋樞紐停車費由司機承擔，您無需承擔停車費?！敝徊贿^，該提示隱藏較深，乘客恐怕難以注意到。也就是說，如果滴滴司機向乘客收取虹橋樞紐10元停車費，乘客可以向平臺投訴并獲得退款。

也有乘客發(fā)現(xiàn)付費后可以申請退款，“在虹橋火車站打車還得支付停車費。都是網(wǎng)約車，車到就走……火車站出來就收了10塊，申請退款了結(jié)果秒退?！币痪W(wǎng)友還附上了美團打車的退款截圖。

另有網(wǎng)友發(fā)文稱，在虹橋機場用高德現(xiàn)場打車，司機索要停車費10元，理由是二次進場需要交停車費。該網(wǎng)友質(zhì)疑兩點：“第一，你第幾次（進停車場）和我沒關(guān)系，我是即時單不是預(yù)約單。第二，既然接單就代表你（平臺）應(yīng)扣除停車成本，而不是轉(zhuǎn)嫁乘客?！?/p>

作為停車場收費管理方，虹橋樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司（以下簡稱“虹橋樞紐公司”）相關(guān)人士告訴澎湃新聞記者，目前虹橋樞紐向社會開放的停車庫共有6個，包括虹橋機場的P5、P6、P7、P8和虹橋火車站的P9、P10，總車位數(shù)在7500個左右。

其費用規(guī)則-停車費支付指南頁面顯示，機場停車費的收費標準為：司機在接到訂單到達上車點之后，因等待乘客上車造成的停車費用由本單乘客支付；司機完成上一筆訂單，在機場停車場等候接下一單時產(chǎn)生的費用，由司機承擔。

“這中間，樞紐管理方需要有一定的魄力來推動管理改革，而網(wǎng)約車平臺方也要從行業(yè)可持續(xù)角度進行資源的投入。此外網(wǎng)約車自有平臺和聚合平臺對司機的約束力不同，所以要推動的難點還是很多。”王園園說。

5月下旬，市民林女士在虹橋機場送人后，決定打網(wǎng)約車回家。按照網(wǎng)貼攻略，她前往P7停車場2F橘子層相應(yīng)上客點，通過美團打車呼叫網(wǎng)約車。很快，有司機接單，對方在趕來的路上致電林女士，提示她要再支付10元停車費，如果不同意，他就不來接。

網(wǎng)約車司機顧師傅也提到，他不愛去虹橋火車站、虹橋機場接人，因為性價比不高，“那邊大單、遠單不算多。如果一個快車單，乘客付30元，平臺抽傭金9元，司機到手21元，扣10元停車費，司機11塊，掙這11塊錢如果還碰上堵車，肯定不如在市區(qū)跑賺得多?！?/p>

王園園認為，像虹橋這樣的大型對外客運樞紐需要對網(wǎng)約車的運營進行具體分析，特別是要與網(wǎng)約車平臺方進行密切的信息互通和配合，搭建起適用于網(wǎng)約車的配套基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則。如：虹橋樞紐等可以劃定特定空間給網(wǎng)約車，具體是否要收取費用、向誰收取費用，以及收費規(guī)則可以進行多方商討研究；另外還可以與網(wǎng)約車平臺方完成信息系統(tǒng)的搭建，在派單、網(wǎng)約車出入量等方面進行精細化的管理，以此平衡好網(wǎng)約車與社會車輛出入虹橋樞紐的資源分配。

王園園指出，虹橋樞紐和一般的市政道路不一樣，市政道路上的網(wǎng)約車在空間上相對分散，可以空駛或者分散停車候客，而虹橋樞紐內(nèi)部網(wǎng)約車上落客和候客則相對更集中，且候客還產(chǎn)生了大量的停車需求，眼下通過二次收費對網(wǎng)約車等進行約束來減少對樞紐內(nèi)停車資源的占用是一種合理的管理手段。“網(wǎng)約車出沒于虹橋樞紐等空間，事實上是有別于一般社會車輛的使用頻次、空間需求特點，這部分車輛的管理需要與社會一般車輛做出更為明確的區(qū)分，否則矛盾會不斷呈現(xiàn)?！?/p>

“總之，平臺應(yīng)該制定規(guī)則?！边@名專家提出，停車費誰支付，應(yīng)該視具體情況再細化。平臺有責任去制定規(guī)則，保證基本的服務(wù)質(zhì)量，但不等于說費用就應(yīng)該完全由平臺來支付，“如果平臺想鼓勵司機去虹橋接單，讓乘客體驗感更好，自然會考慮補貼這個費用?！?/p>

“如果我不付，可能就要司機承擔，實際車來了接到我就走，停了半分鐘不到，何來停車費之說？”在林女士看來，停車費該不該出、誰來出，存在爭議甚至可能帶來糾紛。如果停車場為了控制車流量，通過收費限制網(wǎng)約車進入載客，那各平臺應(yīng)該有更明確的告知和規(guī)定，一是讓乘客打車前就知曉，二是多方承擔更合理。

記者再打開高德打車平臺，該平臺的計價規(guī)則中提到其為聚合多家網(wǎng)約車服務(wù)平臺，計價規(guī)則由各服務(wù)商提供，不同車輛類型計價規(guī)則不同。

“其實從車位情況看，虹橋樞紐每天有一半車位是不滿的，一大半是快進快出的社會車輛和網(wǎng)約車，每當有航班和高鐵抵達時，一下子涌進來二、三千輛車，占據(jù)了大量通道資源，對停車庫的擁堵影響最大。”上述相關(guān)人士表示，從2017年2月起，虹橋樞紐東西兩個交通中心6個停車庫統(tǒng)一收費標準，將免費時長從每天無限次、每次15分鐘，調(diào)整為每天免費一次、免費20分鐘，超過20分鐘以上按一小時收費，就是為了防止黃牛拉客造成車庫擁堵、網(wǎng)約車頻繁進出兜圈產(chǎn)生大量無效流量的現(xiàn)象，收費標準調(diào)整后，很多沒事的車輛就不會隨意進出。

bobapp官方网址近日，有網(wǎng)友通過社交平臺反映，在上海虹橋火車站、虹橋機場停車場指定點位呼叫網(wǎng)約車，被司機要求承擔10元停車費，理由是網(wǎng)約車二次進停車場會被收取停車費。

記者又打開美團打車平臺，在其法律條款與平臺規(guī)則-爭議場景分類及責任認定規(guī)則中的附加費收取標準中，顯示了停車費的收取標準：機場火車站訂單，司機到達接駕地址等待乘客，等待時長超出停車場免費時長的停車費應(yīng)由乘客承擔。

“照理說不管進出多少回，只要我在規(guī)定的免費時間內(nèi)出去就行了。虹橋火車站的停車場一天就只能免費一次，第二次進場要收費，停得越久收得越多。”網(wǎng)約車司機任師傅認為，這樣的規(guī)定不合理，站在乘客的立場上，打車為什么還要再付停車費？但司機也覺得，去接人，為什么要額外付停車費？

停車費用應(yīng)該由哪方出？上述專家認為，市民想要獲得更便利的服務(wù)，應(yīng)該支付相應(yīng)的費用。他坦言，乘客和司機都有自己擔心的地方，應(yīng)該為等待時間設(shè)置合理上限，比如，如果乘客要求車等人，可要求乘客照實支付停車費但最多不超過半小時，如果司機提前一小時到停車場，另外半小時停車費就由司機自己承擔。

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