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上述票價(jià)機(jī)制適用于2024年底及以后開通的市域線。值得注意的是，這是新建市域線的定價(jià)機(jī)制，不是原有軌道交通票價(jià)機(jī)制的調(diào)整。

2.方案二乘客總體票務(wù)支出略高于方案一?；跈C(jī)場聯(lián)絡(luò)線等四條線路可研報(bào)告的客流數(shù)據(jù)初步測(cè)算，運(yùn)營初期方案二乘客總體票務(wù)支出較方案一高3.3%。

乘客優(yōu)惠措施方面，市域線與地面公交之間換乘享受公交換乘優(yōu)惠。同時(shí)，申通地鐵集團(tuán)給予乘客電子計(jì)次票、滿額優(yōu)惠等優(yōu)惠，并制訂具體實(shí)施方案（詳見上海地鐵官網(wǎng)等渠道），在市發(fā)展改革委、市交通委指導(dǎo)下，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況適時(shí)調(diào)整優(yōu)惠方案。

市域線開通后，市發(fā)展改革委將開展運(yùn)營成本調(diào)查，市交通委將根據(jù)運(yùn)營成本情況逐步推進(jìn)建立運(yùn)營成本規(guī)制管理體系，指導(dǎo)企業(yè)控本增效。申通地鐵集團(tuán)將強(qiáng)化內(nèi)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，引入先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升成本管控能力，并積極探索創(chuàng)新開發(fā)模式和經(jīng)營機(jī)制，保持軌道交通行業(yè)穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。

4、換乘計(jì)價(jià)規(guī)則。市域線之間互聯(lián)互通和中轉(zhuǎn)換乘，按市域線計(jì)價(jià)規(guī)則連續(xù)計(jì)價(jià)。市域線與市區(qū)線之間換乘，市域線部分按市域線計(jì)價(jià)規(guī)則連續(xù)計(jì)價(jià)（不計(jì)起乘價(jià)），市區(qū)線部分按照現(xiàn)行軌道交通票價(jià)體系連續(xù)計(jì)價(jià)，兩者累加。

根據(jù)乘客出行需求以及市域線特性，優(yōu)化市域線列車開行方式，為乘客提供站站停、大站車等多樣化選擇。推進(jìn)市域線與地鐵一碼通行、安檢互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)乘客便捷換乘。完善市域線站點(diǎn)周邊地面公交配套，實(shí)現(xiàn)市域線與公交信息互顯，強(qiáng)化市域線與各類交通方式的銜接。

此外，為進(jìn)一步降低頻繁出行乘客出行成本，申通地鐵集團(tuán)擬于機(jī)場聯(lián)絡(luò)線運(yùn)營后，結(jié)合客流等實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，研究適時(shí)推出市域線多樣化票種。

市域線是上海“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。建立市域線差異化票價(jià)機(jī)制后，市民可以根據(jù)出行的時(shí)長、支出選擇不同的出行方式，有利于滿足市民多樣化出行需求。市域線與其它公共交通方式相比，可以節(jié)省出行時(shí)間，提升出行效率和舒適度。根據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)原則，票價(jià)水平總體高于市區(qū)線、地面公交等公共交通（不同公共交通方式對(duì)比詳見表2）。乘坐市域線頻繁出行的乘客，可以使用電子計(jì)次票等優(yōu)惠措施降低出行成本。

市發(fā)展改革委會(huì)同市交通委制訂軌道交通市域線基準(zhǔn)票價(jià)（含基準(zhǔn)費(fèi)率、起乘價(jià)）。在市發(fā)展改革委、市交通委指導(dǎo)下，申通地鐵集團(tuán)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況，可以對(duì)基準(zhǔn)票價(jià)實(shí)行下浮或優(yōu)惠、適時(shí)優(yōu)化計(jì)價(jià)辦法和換乘計(jì)價(jià)規(guī)則。

方案二：實(shí)行階梯費(fèi)率，分三段累計(jì)收費(fèi)。乘客乘坐距離0-20公里（含20公里），每人公里基準(zhǔn)費(fèi)率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基準(zhǔn)費(fèi)率0.44元；40公里以上每人公里基準(zhǔn)費(fèi)率0.40元。

3、起乘價(jià)。起乘價(jià)擬定為4元（根據(jù)基準(zhǔn)費(fèi)率及計(jì)價(jià)辦法測(cè)算，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里及以上線路，方案一起乘價(jià)最多可乘坐10公里，方案二起乘價(jià)最多可乘坐9.3公里；設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里以下線路最多可乘坐12.2公里）。

1.乘距9.3公里以內(nèi)，兩個(gè)方案票價(jià)一致；9.3-40公里，方案一部分站間票價(jià)較低；40公里以上，方案二部分站間票價(jià)較低。以機(jī)場聯(lián)絡(luò)線為例，方案二與方案一相比，20公里以內(nèi)有6個(gè)站間票價(jià)增加1元，占全部站間票價(jià)的8.3 %；20-40公里有16個(gè)站間票價(jià)增加1元，占全部站間票價(jià)的22.2%；40公里以上有8個(gè)站間票價(jià)減少1元，占全部站間票價(jià)的11.1%；其余站間票價(jià)兩個(gè)方案相同。

當(dāng)每人次票價(jià)低于或等于起乘價(jià)，按起乘價(jià)計(jì)價(jià)；高于起乘價(jià)，則按公式計(jì)算票價(jià)。市域線按元計(jì)價(jià)，尾數(shù)在0.5元及以下舍棄，0.5元以上進(jìn)位1元。

軌道交通市域線是上海多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，根據(jù)《中華人民共和國價(jià)格法》《政府制定價(jià)格行為規(guī)則》《上海市定價(jià)目錄》相關(guān)規(guī)定，軌道交通基準(zhǔn)票價(jià)屬于政府定價(jià)范圍。9月2日，市發(fā)展改革委將在上海圖書館（東館）舉行制訂上海市軌道交通市域線票價(jià)機(jī)制聽證會(huì)，聽取社會(huì)各方面對(duì)軌道交通市域線票價(jià)機(jī)制方案的意見和建議。

天博综合官方app下载安装機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是上海第一條自主投資、建設(shè)、運(yùn)營的新建市域鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里，首通段（虹橋2號(hào)航站樓站至浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站）計(jì)劃于2024年底建成。預(yù)計(jì)2028年底前，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全線、南匯支線、崇明線、嘉閔線、示范區(qū)線將陸續(xù)建成通車。其中，崇明線是軌道快線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里；其余線路是市域鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

申通地鐵集團(tuán)在上海地鐵官網(wǎng)、Metro大都會(huì)APP等渠道公布市域線車票種類、計(jì)價(jià)方式、車票使用方法等信息。每條市域線開通前在上海地鐵官網(wǎng)等渠道提前公布線路站間票價(jià)表，并在車站公告欄等公布票價(jià)信息。