自2月25日一號拖車開始組裝以來，項目團隊精心組織，周密部署，超前籌劃，召開專題會議，厘清先后主次，主動優(yōu)化方案，提前推演組裝過程，嚴格安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，并堅守生產(chǎn)一線，及時解決現(xiàn)場難題，充分發(fā)揮了建平黨員先鋒隊、騰飛黨員突擊隊和百朋青年突擊隊作用，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車和10+1塊的主機組裝，為盾構(gòu)主機與刀盤合體奠定了堅實的基礎(chǔ)。

崇太長江隧道連接上海崇明和江蘇太倉，隧道全長14.25千米，盾構(gòu)獨頭掘進距離11.325千米，穿江段設(shè)計時速達350公里，項目最深處位于長江水下89米，是目前全球獨頭掘進距離最長、過江速度最高、長江水下最深的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實現(xiàn)高鐵過江不減速的壯舉。

精彩棋牌官网據(jù)南通廣播電視臺旗下“掌上南通”客戶端消息，3月27日，南通八龍過江“第六龍”北沿江高鐵建設(shè)迎來新進展，穿越長江的兩大控制性工程同日傳來施工捷報，連接啟東與崇明的崇啟公鐵長江大橋主墩承臺正式進入混凝土澆筑施工，連接崇明與太倉的崇太長江隧道盾構(gòu)機刀盤下井與主機成功“合體”，即將開啟南下掘進之旅。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機整機總長128米，總重約4000噸。由刀盤、主機、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成。在兩臺履帶吊配合下，重達440噸的盾構(gòu)機刀盤從地面吊起、翻身，吊運下降，與井下主機實現(xiàn)精準對接，大約1小時后，盾構(gòu)主機與刀盤成功合體。

根據(jù)施工計劃，2024年4月“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11.3255千米穿越長江后，到達太倉市2號豎井。高鐵隧道建成后，對落實長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略、實施國家“一帶一路”倡議、深入推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展都具有十分重要的意義。

下一步將進行盾尾、管片拼裝機最后環(huán)節(jié)組裝，并同步開展盾構(gòu)機各線路連接、各系統(tǒng)分部調(diào)試及整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全力確?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機如期始發(fā)掘進。

27日中午12時，在啟東長江入海口北支航道江面施工現(xiàn)場，兩主墩4臺罐車同時澆筑，歷經(jīng)兩天多的連續(xù)施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成，標志著大橋基礎(chǔ)施工取得重大進展。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵從啟東到崇明的關(guān)鍵工程，橋長4.09公里，采用2線高鐵+2線城際+6車道公路的公鐵合建橋梁建設(shè)方案，建成后是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，其公路也將成為通州灣新出?？诘募柽\重要通道。

27日上午10時18分，在800噸和400噸兩臺履帶吊的協(xié)同配合下，重達440噸的盾構(gòu)機刀盤緩緩從地面吊起，完成翻身動作，安全順利吊運至井下，與靜靜等待的盾機主機實現(xiàn)精準對接，完成了盾構(gòu)主機與刀盤成功合體。

據(jù)“南通發(fā)布”微信公眾號27日消息，當日中午，在上海崇明萬安村，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，世界最大直徑國產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”刀盤與主機成功合體，這是在杭州一別40天后的再次合體，標志著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機組裝進入了最后沖刺階段。

崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩設(shè)計均為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)。在圍堰內(nèi)展開承臺施工，承臺平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當于7個標準籃球場大小，共需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承臺施工質(zhì)量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為承臺首次澆筑作業(yè)，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度為2.5米。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊科學(xué)制定方案，積極調(diào)配資源，對施工流程進行全過程管控。施工人員采取預(yù)埋冷卻水管措施，在承臺設(shè)置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據(jù)各溫控點實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。