眼下在12萬平方米的平陸運河企石樞紐船閘基坑內(nèi)，近30臺臂長30米至60米不等的塔式起重機(又稱塔吊)正在同時作業(yè)。

中國交通運輸部規(guī)劃研究院原副院長朱魯存認為，作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河的建設(shè)使得“鐵公水”齊全，進一步完善了西部陸海新通道的綜合交通運輸體系，各種運輸方式可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為國內(nèi)外貨主提供更多更好的選擇。

“為了通過寬度只有31米，凈高差13.7米的‘沙井欽江大橋保通橋’，‘天驊’船歷時90天完成了船舶‘限高改造’，將船的上層建筑及部分結(jié)構(gòu)設(shè)備改裝為可拆解式，有效降低了船身，這在國內(nèi)尚屬首例?！薄疤祢憽贝瘎⒊榻B。

據(jù)悉，平陸運河全生命周期智慧運河系統(tǒng)主要功能包括建設(shè)管理、智慧工地、綜合監(jiān)控、安全管控和應(yīng)急指揮等，是研究人員通過北斗衛(wèi)星、云計算、人工智能、BIM、GIS等科技手段打造，能實時可視化、可量化地展現(xiàn)運河建設(shè)中的每一個細微變化，監(jiān)管和追溯運河全線施工情況。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹在談到平陸運河建設(shè)時表示，正在建設(shè)中的平陸運河是國際陸海貿(mào)易新通道其中的一個關(guān)鍵性骨干工程，它能夠?qū)崿F(xiàn)中國西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運輸?shù)闹苯迂炌?，未來將極大地釋放新通道的物流運輸優(yōu)勢和潛力。

平陸運河集團公司黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒說，平陸運河在建設(shè)之前沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，很多方面需要去研究和創(chuàng)新，未來平陸運河也致力于成為運河建設(shè)成套方案的輸出者。

馬道樞紐是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，土石方開挖量約4138萬立方米。中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波介紹，為攻克工程建設(shè)難題，建設(shè)團隊研發(fā)并應(yīng)用了多種新技術(shù)，不僅實現(xiàn)邊坡的精細化施工和穩(wěn)定性在線監(jiān)測，大體積混凝土智能化生產(chǎn)控制，還在船閘高效輸水和省水上下功夫。未來，馬道樞紐將建成世界最快的船閘輸水閥門，閉門速度最大達到16米/分鐘，是國內(nèi)外的2—4倍。

“不同顏色的模型展示出不同的施工狀態(tài)，通過點擊某個模型部件，可以看到整個建設(shè)過程中的主要要素信息?！闭驹谄疥戇\河建設(shè)調(diào)度指揮中心，平陸運河集團科技信息部副部長閆強指著巨型顯示屏上的平陸運河數(shù)字孿生平臺如是說。

888集团进入网页2022年8月28日，平陸運河開工建設(shè)，建設(shè)期52個月，項目總投資727.2億元(人民幣，下同)，計劃2026年底主體建成，航道等級為內(nèi)河I級，可通航5000噸級船舶。

經(jīng)過兩年2萬多名建設(shè)者夜以繼日地施工，截至今年8月底，平陸運河已累計完成投資380.5億元，累計開挖土石方約2.19億立方米，一條世界級運河的雄姿正逐漸呈現(xiàn)在世人眼前。

平陸運河是新中國成立以來第一條連通江海的大運河，距離中國上一次開鑿人工運河——京杭大運河，已有千年。對于平陸運河建設(shè)者來說，這是一場“闖關(guān)”“探路”“破題”之旅。

平陸運河建設(shè)團隊始終秉持科學、嚴謹、規(guī)范和最高工程質(zhì)量建設(shè)標準，及時解決巨型船閘輸水廊道空間復雜、異形結(jié)構(gòu)多的超大規(guī)模大體積混凝土溫控以及新舊橋梁、保通橋、大型管線與航道在水下、水上交叉，多工種交叉施工、涉鐵施工等難點堵點問題，實現(xiàn)了合規(guī)高效優(yōu)質(zhì)快速推進工程建設(shè)。

余虹表示，平陸運河的建設(shè)將進一步強化國際陸海貿(mào)易新通道的吸引力，使北部灣港成為中國西部省區(qū)貨物出海到東南亞的首選，從而激活廣西的經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)化進程。從新加坡的角度看，平陸運河建設(shè)對國際陸海貿(mào)易新通道的影響是正向的，對中國和東盟合作也將帶來積極影響。(完)

“平陸運河建設(shè)還將進一步降低中國西部地區(qū)社會物流成本，推動當?shù)鼗诘貐^(qū)資源稟賦發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，拓展其參與國際合作和競爭新空間；也將有效促進東盟國家與中國西部地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)交流，打造汽車、電子信息、生物醫(yī)藥、綠色化工、特色產(chǎn)品、加工貿(mào)易等跨境產(chǎn)業(yè)鏈?！敝袊鴩野l(fā)改委綜合運輸研究所副所長王東明如是說。

“天驊”船目前正在平陸運河航道15標日夜不停地開展疏浚作業(yè)，是當前進入欽江內(nèi)河的最大施工船舶，也是國內(nèi)大型絞吸挖泥船首次在城區(qū)段施工的重大突破。

為避免如此密集的塔吊群發(fā)生“剮蹭”，平陸運河建設(shè)團隊應(yīng)用了群塔“可視化吊裝+主動防碰撞”等新技術(shù)，提前規(guī)劃了設(shè)備高度和水平方向系統(tǒng)布置，定制了專用塔吊，使其既能避免發(fā)生碰撞事故，又能保證吊裝效率。

這只是平陸運河建設(shè)團隊引進的100余項“四新技術(shù)”之一。在項目施工中，新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝始終用以解決工程中的實際問題。

“我們當中很多人修過高速公路、港口碼頭、船閘，但每個人閱歷當中都沒有過像平陸運河這樣的一個‘參照物’?！逼疥戇\河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說，運河工程本身就是“無法預知的困難”。開工建設(shè)兩年來，大家一直在跟困難較量。