據(jù)了解,超大型油輪螺旋槳能耗效率隨載貨量和航速變化而變化,波動范圍通常為60%至70%。船用發(fā)動機在驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,約70%的能耗轉(zhuǎn)化為推力,約15%消耗于螺旋槳剪切水做功,剩余約15%則消耗于螺旋槳反推力對水做功。
ror体育app下载链接完成3個航次任務(wù),航行時長近200天,里程逾3.5萬海里,往返于中國沿海和中東地區(qū)各大港口……近日,國際首艘安裝仿生蒙皮螺旋槳的30萬噸級超大型油輪在福建省泉州港碼頭靠泊,完成多航次、長航時、多海域的節(jié)能數(shù)據(jù)收集。
曾志翔介紹,這一人造材料由具有類液態(tài)特征的動態(tài)界面材料與具有0.1—0.2毫米尺寸微結(jié)構(gòu)的柔性材料耦合而成,敷設(shè)于螺旋槳表面,能夠降低螺旋槳與水之間的剪切力,并減少反推力對水的做功,進而提高螺旋槳效率,降低能耗。
曾志翔說,對于人造仿生減阻材料而言,表面微結(jié)構(gòu)和柔彈性易于實現(xiàn),但要模仿海豚表皮長期分泌黏液的特性則比較困難。類液態(tài)材料有效解決了這一問題。
“類液態(tài)材料既能保持固體材料的強度,又有類似于黏液的滑移特征。它在固體有機物分子內(nèi)部接枝了高度柔性分子刷,從而表現(xiàn)出一定液體特征?!痹鞠杞忉屨f,由于所接枝分子鏈具有類似流體的高度動態(tài)特性,能自由旋轉(zhuǎn)與運動,所以各種液體在這種材料表面的黏附力低且易滑移。
國際能源機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,海運業(yè)的能源消耗量在全球能源消耗總量中占比約為9%,排放的二氧化碳量占全球總量的3%。突破大型船舶的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù),引領(lǐng)全球海洋運輸業(yè)綠色變革,對我國實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。
“螺旋槳直徑10米,它表面敷設(shè)的柔性蒙皮材料,模擬了海豚皮的特征?!敝袊茖W院寧波材料技術(shù)與工程研究所(以下簡稱“中國科學院寧波材料所”)海洋關(guān)鍵材料重點實驗室研究員曾志翔向記者介紹,這種船用仿生柔性減阻材料在實船應(yīng)用前取得了中國船級社產(chǎn)品認證,滿足《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》要求。
海豚等海洋生物在海里游動時具有極低阻力。這是因為海豚表皮在水流作用下可形成微結(jié)構(gòu),產(chǎn)生微渦流,將水流與表皮的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦,結(jié)合表皮黏液的潤滑特性,能有效降低水流的湍流動能,降低水與表皮之間的剪切力。
在中國工程院院士、中國科學院寧波材料所研究員薛群基的推動下,自2022年起,中國科學院寧波材料所海洋關(guān)鍵材料重點實驗室研究員王立平和曾志翔率領(lǐng)研發(fā)團隊與中遠海運能源股份有限公司(以下簡稱“中遠海能”)聯(lián)合攻關(guān)船用仿生蒙皮減阻節(jié)能技術(shù),通過人工合成方法,制備出具有類似海豚皮特征的人造材料——類液態(tài)滑移柔性減阻材料JZPU-2023,并實現(xiàn)中試生產(chǎn)。
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