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4號(hào)墩鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場(chǎng)栓焊連接方案,共分39個(gè)吊裝節(jié)段,單節(jié)鋼塔最大重量為482.7噸,此次封頂?shù)墓?jié)段高7.5米、重98.5噸。
馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程規(guī)模大、科技含量高,應(yīng)用了多項(xiàng)“四新”(新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備)技術(shù),創(chuàng)造了六項(xiàng)世界之最,代表中國(guó)橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。
大橋三座主塔均設(shè)計(jì)為大節(jié)段鋼-混組合橋塔形式,其中4號(hào)主塔相當(dāng)于115層樓高,采用空間三角形結(jié)構(gòu),為四肢空間橋塔,縱橫向均為A型。上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼結(jié)構(gòu),高118.5米,混凝土結(jié)構(gòu)段為223.5米,鋼-混結(jié)合段高3米,總工程量相當(dāng)于3號(hào)主塔和5號(hào)主塔的總和。
大橋上層為雙向六車道城市快速公路,下層為雙線巢馬城際鐵路,另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個(gè)主塔中,3號(hào)塔為北主塔,4號(hào)塔為中主塔,5號(hào)塔為南主塔,高度分別為308米、345.6米、306米,其中3號(hào)主塔、5號(hào)主塔分別于2023年8月、2024年1月封頂。
中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師劉愛林介紹說:“為確保鋼塔吊裝高效、安全、優(yōu)質(zhì),我們研制應(yīng)用了15000噸米智能化超大型塔式起重機(jī)。”
劉愛林說:“在大橋建設(shè)過程中,大橋局積極踐行智能與綠色施工理念,多項(xiàng)“四新”技術(shù)得到應(yīng)用,并針對(duì)解決超高多肢鋼-混組合橋塔施工難題開展了多項(xiàng)創(chuàng)新工作?!?/p>
开元体育app官网下载安装中新網(wǎng)合肥5月22日電 (晉旭俊 高謙君)5月22日上午,隨著第39節(jié)鋼塔吊裝對(duì)接到位,巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋三座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂,即將全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段。
該起重機(jī)專門針對(duì)馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋量身定制,最大起重量可達(dá)600噸,相當(dāng)于同時(shí)吊起400輛小汽車,能有效解決吊裝構(gòu)件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。
馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程,位于既有的馬鞍山長(zhǎng)江大橋(公路橋)上游約2.3公里處,含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋,橋梁全長(zhǎng)達(dá)9.8公里。其中,主汊航道橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu),總長(zhǎng)3248米,為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋,同時(shí)也是世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。
巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,正線全長(zhǎng)61公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,其北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安高鐵,是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后,將在皖江兩岸建起一條快速新通道,對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離,完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局,助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。(完)
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