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當(dāng)日23時(shí)20分，葉貞國(guó)接到作業(yè)命令。在派班室復(fù)核完庫內(nèi)調(diào)車運(yùn)行等信息后，葉貞國(guó)來到動(dòng)車基地動(dòng)車組存車場(chǎng)17道，坐進(jìn)CRH2A-2045動(dòng)車組的駕駛室里。

高鐵“貼地飛行”時(shí)速達(dá)到350公里，而地勤司機(jī)卻經(jīng)常要把時(shí)速控制在10公里左右，因?yàn)閯?dòng)車組從車站到動(dòng)車所途中要經(jīng)過多道工序，列車須保持低速勻速行駛。作業(yè)過程中，葉貞國(guó)不僅要調(diào)整恒速手柄以控制動(dòng)車速度，有的地段甚至需要手動(dòng)控速，非?？简?yàn)司機(jī)的駕駛技術(shù)。

開車、停車、把車送回……炎熱的夏夜，在偌大的動(dòng)車線路上，葉貞國(guó)和同事們駕駛著20多種車型的動(dòng)車，一趟趟反復(fù)駕駛。而這看似簡(jiǎn)單機(jī)械的工作，實(shí)則繁瑣枯燥，且容不得一點(diǎn)馬虎。

“每天出乘之前，地勤動(dòng)車組司機(jī)要提前預(yù)想可能發(fā)生的各種情況。不僅要接受當(dāng)天作業(yè)任務(wù)，還要進(jìn)行酒精測(cè)試、出勤簽到。和擔(dān)當(dāng)客車的動(dòng)車組司機(jī)一樣，出乘程序樣樣不少?！比~貞國(guó)介紹道。

葉貞國(guó)是武昌南機(jī)務(wù)段武漢動(dòng)車運(yùn)用車間的一名“擺渡人”。1994年10月，葉貞國(guó)參加工作。從普客到直達(dá)快客，從快客到高鐵，再從高鐵到高鐵地勤，他在司機(jī)崗位上一干就是30年。這30年里，他大部分時(shí)光在約3平方米的駕駛室中獨(dú)自度過。

第二天0時(shí)36分，葉貞國(guó)操縱動(dòng)車組進(jìn)庫完畢后，接著來到庫內(nèi)5道，將股道上已經(jīng)檢修完畢的CR400AF-2125動(dòng)車組運(yùn)行到基地存車場(chǎng)。

正值三伏天，雖然夜里沒有陽光照射，但檢修庫內(nèi)的溫度卻一點(diǎn)也沒降低。這一趟走下來，至少有兩公里路程，此時(shí)，葉貞國(guó)的身上已被一層黏糊糊的汗液包裹。

“今年暑運(yùn)期間，高鐵大量開行，雖然不能駕駛動(dòng)車組馳騁鐵道線為旅客服務(wù)，但是作為動(dòng)車‘?dāng)[渡人’，我也非常自豪。”葉貞國(guó)說。

在武漢鐵路，黑夜里的“擺渡人”不止葉貞國(guó)一個(gè)。他們開著最貴的車，熬著最深的夜，“隱身”在高鐵幕后，默默扮演著守護(hù)旅客出行安全的“隱形俠”，保障著鐵路運(yùn)輸暢通，讓無數(shù)旅客可以安心踏上旅途。(完)

酷游九州体育在中國(guó)鐵路系統(tǒng)有這樣一群人，他們常年日夜顛倒，在深夜里駕駛高鐵動(dòng)車從車站到檢修所，此類地勤司機(jī)也被大家稱作動(dòng)車“擺渡人”。

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