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許多新能源車主會選擇在逛商場的時候順便充電,一頓飯的時間便電量滿滿。然而,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這可能只是奢望。在記者調(diào)查的8家商場中,有6家的慢充數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快充。
“之所以充電費(fèi)用差異大,是因?yàn)楦髌脚_通過打價格戰(zhàn)來吸引客戶。”周韋還指出,別看運(yùn)營平臺都在收取服務(wù)費(fèi),但是整個行業(yè)還處在虧損階段。(新民晚報(bào))
下午2時,從安義路進(jìn)入嘉里中心的停車場,一下地庫就看到了充電樁。嘉里中心的充電樁布局集中,數(shù)量不少,也很容易發(fā)現(xiàn)。記者順利找到一個空位,開始掃碼體驗(yàn)充電。
慢充的效率低,充電時間長,由于現(xiàn)在大部分商場都取消了充電免停車費(fèi)的優(yōu)惠措施,導(dǎo)致車主的停車費(fèi)用較高。龍華會配置的充電樁數(shù)量十分充足,設(shè)備看上去也比較新,可以支持微信、支付寶直接掃碼充電。但幾乎都是慢充,且有好幾個顯示“設(shè)備維修中”。記者在現(xiàn)場找了半天,沒有找到一個快充接口。
开元棋牌官方网站下载與過去充電樁布局少、很難找相比,現(xiàn)在打開手機(jī)導(dǎo)航軟件尋找充電設(shè)施,綠色網(wǎng)點(diǎn)密密麻麻,然而,車主的“充電焦慮”又有了新的演繹。
今年4月上半月,全國新能源乘用車零售滲透率為50.39%,首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。目前,上海新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到128萬輛。2024年1月至3月,上海合計(jì)上牌量為108924輛,其中新能源小客車48457輛,占比達(dá)到44.49%。然而,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),面對越來越龐大的車主群體,補(bǔ)能服務(wù)還明顯滯后于消費(fèi)者的需求。
“不同商場的電容保有量是不一樣的,快充樁占用電容較多。很多商場電容保有量有限,不具備裝更多快充樁的條件?!辟Y深行業(yè)人士周韋向記者解釋說,商場要想增容,所產(chǎn)生的費(fèi)用較高,也是不少商場不愿多裝快充樁的原因。此外,快充設(shè)備需投入較高的購買和安裝成本;安裝難度也較大,通常需要升級或改造電力系統(tǒng),涉及電纜線路、電力分配和安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等。
按慣常操作,充電樁上一般都有二維碼,掃碼即可開啟充電程序。這里的充電樁上寫著“e電充”,也有一個很顯眼的二維碼。掃碼進(jìn)入“e電充”小程序,提示要輸入手機(jī)號碼注冊,必須先充值。按要求操作好,小程序也識別到充電槍已插好、安全充電啟動中,并有秒數(shù)顯示,結(jié)果等到80多秒,小程序提示超時。記者以為網(wǎng)絡(luò)不好,拔槍再插,重新嘗試,結(jié)果提示“短時間已充過電”,系統(tǒng)無法啟動。無奈,發(fā)動車輛,開出停車位,再找一個樁,結(jié)果情況一模一樣。此時距離進(jìn)地下車庫已經(jīng)過去了10分鐘。記者又找到另一片區(qū)域,充電樁被集成在一個廣告箱體中。箱上巨幅海報(bào)寫著碩大的宣傳語“e電充,一起有電充”,下面詳細(xì)介紹了充電流程,第一句便寫明:請新用戶關(guān)注“翼電充”公眾號并充值使用。掃碼進(jìn)入后,記者發(fā)現(xiàn)這個“翼電充”并非前面嘗試過的“e電充”,鏈接的是不同地址,進(jìn)入后又要注冊、充值。這下傻眼了,到底掃哪個碼,才能充電?體驗(yàn)下來,掃了四五次碼,結(jié)果是“一起沒電充”。
去年底,車輛充電費(fèi)用出現(xiàn)明顯漲幅,少則幾角,多則一元,漲幅最高的幾乎“翻倍”。公共充電樁的充電費(fèi)用是由服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)兩部分組成。有的企業(yè)采用統(tǒng)一電價,有的采用分時電價,一天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段,對應(yīng)不同的電價水平。而服務(wù)費(fèi)則根據(jù)不同地區(qū)、不同時段、不同企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行市場化調(diào)整。
從記者駛?cè)氲叵萝噹扉_始,就陷入了找樁難的困境。按照慣常行駛路線,車庫沿路一直沒有看到充電標(biāo)識,尤其是分岔路口,沒有標(biāo)識指引向左還是向右,只能一圈一圈繞。記者繞了2圈都沒有發(fā)現(xiàn)充電樁,突然看到有一個入口指引到另一片停車區(qū)域,開過去豁然開朗,墻上有一排充電接口。記者到達(dá)停車場不到11時,客流量較小,找樁也花了10分鐘。難以想象,若遇到高峰時段,找樁會有多難。
位于徐匯的龍華會于去年9月26日開業(yè)迎客。按說新商場,無論是充電標(biāo)識還是充電樁配置,在規(guī)劃上應(yīng)該不會落后。然而,對第一次到龍華會的車主來說,找樁是一大挑戰(zhàn)。
問題到底出在哪里?記者無奈到一樓找到物業(yè)人員,這才解開了謎團(tuán)。原來,在這里充電必須下載一個叫作“聯(lián)聯(lián)充電Pro”的App,在物業(yè)人員的幫助下,歷經(jīng)半個多小時,記者終于充上了電。好在之前充值到“e電充”的金額自動關(guān)聯(lián)到了這個App賬戶里,但是當(dāng)充完電后,賬戶里余留的金額就沒辦法退還了。當(dāng)點(diǎn)擊“申請退款”時,系統(tǒng)顯示“您有問題訂單,請聯(lián)系客服處理后再退款”。
北上海大寧板塊的上海久光中心開業(yè)2年多,頗受消費(fèi)者歡迎。然而在充電樁指引標(biāo)識上,也不盡如人意。一路缺少指引,但地下一層有兩個醒目的品牌充電站,只供特定品牌充電。經(jīng)物業(yè)人員指引,發(fā)現(xiàn)這一層還有零星充電樁,但已被占滿。記者開到地下二層,一到入口,就有一排布局開闊的充電樁,快充、慢充均有。順利開啟充電模式,又遇到新的難題,整個地下二層黑漆漆一片,幾部電梯均處于關(guān)閉狀態(tài),好不容易找到扶梯上了地下一層,記者看到提示牌寫著“地下二層暫停使用”。商場為節(jié)約能源,在客流量低時停用地下二層無可厚非,但充電樁大多布局在地下二層,又給車主帶來不便。
慢充模式下,在西岸傳媒停車場K地塊,充電84分鐘,充電量9.75度,花費(fèi)17.55元;快充模式下,在大寧久光購物中心,充電17分鐘,充電量9.86度,費(fèi)用17.75元。也就是說,二者充電量和花費(fèi)都差不多,但快充的時長只有慢充的五分之一。
電車用戶張先生告訴記者,用慢充大概要7到8個小時充滿電,如果在家,這個時長沒問題,但是逛商場一般不超過2小時,用慢充增加的續(xù)航里程太有限?!叭绻每斐?,在商場吃個飯的時間基本能充滿電?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士介紹,慢充是“細(xì)嚼慢咽”,雖然充電速度慢,花費(fèi)時間長,但是可以減少虛電,延長電池壽命;快充是“狼吞虎咽”,充電時間快,但是容易產(chǎn)生虛電,如果頻繁使用,對電池的傷害程度比慢充大。而在應(yīng)急情況下,快充的優(yōu)勢非常明顯,車主可在1小時甚至更快時間內(nèi)充電至80%,提高出行效率。
去年4月開始施行的《上海市公共停車場(庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中,提出了“快充為主、慢充為輔,經(jīng)營樁為主、其他樁為補(bǔ)”的基本原則。新(改、擴(kuò))建公共停車場(庫),快充停車位占比應(yīng)當(dāng)不少于總充電停車位的30%。
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游戲版本 V9.8.5 | 大小 15.20M |
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語言 中文 | 開發(fā)商 |
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