里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問(wèn)趙春璋表示,以過(guò)往的商業(yè)實(shí)踐和觀察來(lái)看,品類充分競(jìng)爭(zhēng)后,能存活下來(lái)的品牌往往不超過(guò)10個(gè)。例如,美國(guó)汽車市場(chǎng)初期曾有近百個(gè)品牌林立,最終存活下來(lái)的、有影響力的汽車品牌僅余13個(gè)。而當(dāng)下中國(guó)汽車淘汰賽已經(jīng)打響,以新勢(shì)力品牌為例,數(shù)量已經(jīng)由2018年高峰時(shí)期的48家減至21家。
楊永平也持類似觀點(diǎn),2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛,已經(jīng)是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)?!霸谶@樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)上,汽車銷量增幅基本上會(huì)呈放緩趨勢(shì)。如果各車企還想提升銷量,除了進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)外,只能吃掉別人的份額。”
業(yè)內(nèi)人士將當(dāng)下的中國(guó)車市定義為“完全競(jìng)爭(zhēng)”的狀態(tài)。今年2月,比亞迪打響“第一槍”后,不少自主、合資和新勢(shì)力品牌紛紛入局“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有約30家車企加入此輪“價(jià)格戰(zhàn)”,降價(jià)幅度從幾千到幾萬(wàn)元(人民幣,下同)不等。而“價(jià)格戰(zhàn)”的形式也不局限于直接降價(jià),同樣包括贈(zèng)送權(quán)益、保值換購(gòu)等。
當(dāng)然,“價(jià)格戰(zhàn)”如此激烈,市場(chǎng)整體承載力也是不可忽視的因素之一。王寧認(rèn)為,短期來(lái)看中國(guó)汽車增量市場(chǎng)較小,當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)主要以存量市場(chǎng)博弈為主。
而在另一方面,“價(jià)格戰(zhàn)”同樣也是新能源汽車與燃油車的博弈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-2月,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)8.1%和11.1%,而新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)28.2%和29.4%,明顯高于總體增幅。
王寧表示,隨著新能源汽車市場(chǎng)份額擴(kuò)大,經(jīng)歷與燃油車同價(jià)甚至更低的過(guò)程也是一種比較正常的現(xiàn)象,隨著技術(shù)成本的下降,新能源汽車降價(jià)也可以看作是一種“價(jià)格回歸”。
皇冠夹板官方网站這兩個(gè)“方面”可以說(shuō)是當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照,卻也同樣適用于百年前的美國(guó)車市?!叭盒鄄⑵稹币嗫梢孕稳莓?dāng)時(shí)美國(guó)的汽車市場(chǎng),如福特、通用、克萊斯勒等汽車巨頭都是那個(gè)時(shí)代誕生的。但更多的是那些曾經(jīng)輝煌一時(shí),現(xiàn)如今卻已消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌——帕卡德(Parkard)、哈德森(Hudson)、斯蒂旁克(Studebaker)……
“現(xiàn)如今,沒(méi)有一家公司的自身實(shí)力,可以在市場(chǎng)上取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。所以只能通過(guò)差別定價(jià)的方式提高銷量?!毙袠I(yè)智庫(kù)億歐汽車總裁楊永平告訴中新社記者,以降價(jià)換市場(chǎng)占有率是目前“價(jià)格戰(zhàn)”的基礎(chǔ)邏輯。
也就是說(shuō),當(dāng)下的中國(guó)車市,各家車企在產(chǎn)品端、技術(shù)端等方面,已經(jīng)逐步“趨同”,在產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)很難拉開(kāi)差距。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧認(rèn)為:“在產(chǎn)品端愈發(fā)‘同質(zhì)化’的過(guò)程中,誰(shuí)能更好地控制成本,在降價(jià)的同時(shí)能夠保證合適的利潤(rùn),誰(shuí)就更容易獲勝?!?/p>
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在去年3月表示,在10萬(wàn)到20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶,比亞迪有定價(jià)權(quán)。今年,比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號(hào)。無(wú)論這些是營(yíng)銷噱頭還是確有其事,比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與規(guī)模效應(yīng)方面確實(shí)具備優(yōu)勢(shì),而這些優(yōu)勢(shì)都能成為它生產(chǎn)成本可控的助力。
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