如今，平陸運(yùn)河建設(shè)工程正在如火如荼進(jìn)行之中，它起于橫州西津庫區(qū)平塘江口，進(jìn)入北部灣，全長134公里，工程預(yù)算超720億元人民幣，計(jì)劃在2026年底建成通航。

中國國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室副主任丁金學(xué)指出，各地運(yùn)河項(xiàng)目的推進(jìn)有助于打通區(qū)域內(nèi)河梗阻，構(gòu)建完善的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)全國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有積極意義。

據(jù)安徽省交通運(yùn)輸廳測(cè)算，江淮運(yùn)河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。預(yù)測(cè)到2030年、2040年，江淮運(yùn)河總水運(yùn)量將分別達(dá)到1.38億噸、1.85億噸。

贛粵運(yùn)河是浙贛粵運(yùn)河的一部分，規(guī)劃長度1300公里，預(yù)計(jì)投資超1500億元人民幣。通航后，從長江到珠三角的輪船不必再走東南沿海繁忙路線，減少1200公里航程。

連接浙江、江西、廣東境內(nèi)水域的浙贛粵運(yùn)河的前期工作也在推進(jìn)中。浙贛粵運(yùn)河由贛粵、浙贛運(yùn)河組成，建成后將連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，全長約1988公里，超過目前世界最長的京杭大運(yùn)河。浙贛粵運(yùn)河在江西境內(nèi)的航程約占60%，將有效提升江西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

位于安徽省內(nèi)的江淮運(yùn)河已于去年下半年通航。江淮運(yùn)河溝通淮河、巢湖、長江，將長江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中危淖兞嘶春拥貐^(qū)與長江地區(qū)之間水運(yùn)需繞道京杭大運(yùn)河的現(xiàn)狀，縮短運(yùn)輸航程200公里至600公里。

武漢大學(xué)中國發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究院副院長吳傳清認(rèn)為，以荊漢運(yùn)河為例，建成后，荊漢運(yùn)河將在荊州至武漢九曲回腸的“V”字形長江航道間，“截彎取直”重新修建一條橫向運(yùn)河。荊漢運(yùn)河工程建成后，預(yù)計(jì)比目前經(jīng)過長江航道的航程縮短260公里，減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)。這將促進(jìn)成渝城市群、長江中游城市群、長三角城市群融通發(fā)展。

荊漢運(yùn)河就是從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，給長江來個(gè)“截彎取直”，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，能夠通航1萬噸級(jí)的船舶。荊漢運(yùn)河的開鑿已經(jīng)提上2023年湖北省政府工作報(bào)告，動(dòng)工在即。

長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長盧毅認(rèn)為，水運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，非常適合對(duì)時(shí)效要求不高的貨物；但目前中國水路貨運(yùn)量占比并不高，內(nèi)河成網(wǎng)有助于提升貨運(yùn)量、降低運(yùn)輸成本。

按照計(jì)劃，這條始于廣西南寧沿欽江進(jìn)入北部灣的運(yùn)河將于2026年建成，通航后中國西南地區(qū)的貨物出海不必再向東至廣州港，可直接自西江干流向南入海，預(yù)計(jì)縮短入海航程約560公里，每年為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用超52億元。

平陸運(yùn)河方面透露，運(yùn)河項(xiàng)目已累計(jì)完成投資368億元(人民幣，下同)，土石方開挖2.14億立方米，建設(shè)任務(wù)完成“雙過半”。

2022年底，引江濟(jì)淮一期工程試通水通航，長江與淮河實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”。作為引江濟(jì)淮工程的一部分，江淮運(yùn)河上接沙潁河，中連合裕線，下延蕪申運(yùn)河，形成縱貫皖蘇豫三省、全長1260余公里的江淮運(yùn)河。

在上世紀(jì)50年代末，湘桂運(yùn)河構(gòu)想已具雛形。這條運(yùn)河連通湖南、廣西兩地的長江、珠江水系，按照規(guī)劃，湘桂運(yùn)河北起永州，途經(jīng)桂林，終于梧州，接桂江、通西江、經(jīng)現(xiàn)在正建設(shè)中的平陸運(yùn)河入海。

深圳特區(qū)報(bào)訊 8月8日，新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河——平陸運(yùn)河建設(shè)任務(wù)實(shí)現(xiàn)“雙過半”，湖南、江西、浙江、廣東等多個(gè)省份也在醞釀運(yùn)河工程，中國內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在完善。

6月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》明確提出，充分發(fā)揮干線航道主通道作用。持續(xù)推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)，指導(dǎo)深化湘桂、贛粵及浙贛運(yùn)河前期研究論證。

湘桂運(yùn)河連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，將于今年完成深化研究論證工作。運(yùn)河建成后，將溝通當(dāng)前中國貨運(yùn)規(guī)模最大的長江、珠江兩大水系，打通南北水運(yùn)大通道，實(shí)現(xiàn)全國36個(gè)內(nèi)河主要港口中的34個(gè)互聯(lián)互通。向南與平陸運(yùn)河聯(lián)通后，將有效縮短長江中上游地區(qū)貨物至北部灣水運(yùn)里程約1200公里。

云开app官方版最新下载因河而生，因河而興。與公路、鐵路等運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)具有運(yùn)能大、單位運(yùn)輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢(shì)，各地運(yùn)河通航將為內(nèi)陸省份經(jīng)濟(jì)增長注入動(dòng)力。

他強(qiáng)調(diào)，部分地區(qū)尤其是具備水運(yùn)條件的內(nèi)陸地區(qū)，為尋找和打通經(jīng)濟(jì)便捷的出?？?，積極謀劃建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河，這對(duì)改善本地運(yùn)輸條件，構(gòu)建低成本的物流體系，進(jìn)而吸引對(duì)物流成本具有較高要求的產(chǎn)業(yè)布局，具有積極作用。