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目前，通化西站已完成部分金屬屋面。近距離觀察金屬屋面薄如蟬翼。雖然薄，卻有9層。內(nèi)含了技術(shù)屋面的七大系統(tǒng)。即屋面抗風(fēng)系統(tǒng)，天溝、虹吸、雨水減勢(shì)系統(tǒng)，擋雪系統(tǒng)，采光系統(tǒng)，防雷系統(tǒng)，電動(dòng)排煙、照明系統(tǒng)和防墜系統(tǒng)。

通化西站地處高寒地區(qū)，也是臺(tái)風(fēng)的途經(jīng)點(diǎn)，全年最低氣溫低于負(fù)20度以下?！盀檫m應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂?，通化西站的金屬屋面采用融雪系統(tǒng)和抗風(fēng)系統(tǒng)，最大可以應(yīng)對(duì)200毫米厚度的積雪，加強(qiáng)的懸挑和檐口可以有效抗分解臺(tái)風(fēng)?！敝需F十四局鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)家周勛介紹道。

會(huì)踩“剎車(chē)”的頂升控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)“體檢”的站房鋼結(jié)構(gòu)施工、具備七項(xiàng)“絕技”的金屬屋面和擁有智慧“大腦”的安全檢測(cè)，通化西站建筑現(xiàn)場(chǎng)處處彰顯中國(guó)智能建造成果。

博乐填大坑免费挂由中鐵十四局承建的通化西站項(xiàng)目是目前沈白高鐵在建的最大站房項(xiàng)目。該項(xiàng)目總建筑面積29995㎡，通化西站站房采用混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，候車(chē)廳、進(jìn)站大廳的屋蓋采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。

通化西站也是梅集鐵路和沈白高鐵的匯聚點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人指著一旁的梅集鐵路介紹道：“在通化西站屋面鋼網(wǎng)架頂升過(guò)程中，采取可靠防護(hù)措施，上跨處的梅集鐵路不停運(yùn)，每天平均有19對(duì)列車(chē)運(yùn)行?！睘榇_保提升速度和安裝精度，此次提升作業(yè)采用計(jì)算機(jī)同步液壓提升控制系統(tǒng)進(jìn)行提升安裝控制，項(xiàng)目技術(shù)人員通過(guò)18臺(tái)液壓器同步提升設(shè)備，在數(shù)控操作端利用傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)集中控制，對(duì)頂升高度和荷載變化進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，做到同步升降、負(fù)載均衡、姿態(tài)校正、應(yīng)力控制。只要有一臺(tái)機(jī)器出現(xiàn)2毫米的偏差，控制系統(tǒng)就會(huì)‘剎車(chē)’，直到控制系統(tǒng)將提升高差自動(dòng)調(diào)整一致后，才自動(dòng)解鎖開(kāi)始整體提升。