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在日前的多場汽車“以舊換新”線下促消費活動中，多位購車者向記者表示，置換新能源車，電池安全性是他們選擇車型的首要因素?！拔野l(fā)現(xiàn)‘新能源車起火甚至燃爆’的新聞不少見，相比續(xù)航，我更關(guān)心新車型的電池安全性?！闭郎?zhǔn)備換車的鄭先生如是說。據(jù)愛調(diào)研、倍市得等發(fā)起的《2024國內(nèi)家庭居民新能源汽車情況調(diào)研》，在10萬元~25萬元的主流價格區(qū)間里，消費者購車時最在意的因素正是“安全性”。

新一代電池有望大大提高安全性“天花板”，但“遠(yuǎn)水救不了近火”。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)各方的共識是：電池行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步優(yōu)化更迫在眉睫，安全保障的效果也更“立竿見影”。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院綠色低碳部副部長、高級工程師柳邵輝告訴記者，我國目前一共擁有27項圍繞電池性能的標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍內(nèi)算是相對健全的。

大數(shù)據(jù)可以幫助實時監(jiān)控電池狀態(tài)，實現(xiàn)提前預(yù)警。記者在孚能科技廠區(qū)看到，大屏上顯示了很多動態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過大數(shù)據(jù)、云計算和AI等技術(shù)，從傳感器提取了電池狀態(tài)后上傳至云端平臺，從而能夠更實時、精準(zhǔn)地評估電池狀態(tài)，幫助實現(xiàn)電池安全風(fēng)險、熱失控提前預(yù)警?！跋喈?dāng)于為電池健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析裝上‘大腦’?！辨谀芸萍钾?fù)責(zé)人說。

應(yīng)用邊界的拓展要求，電池技術(shù)朝著更高的能量密度、更長的循環(huán)壽命和更快的充電速度發(fā)展——這意味著行業(yè)必須在電池技術(shù)領(lǐng)域打破“不可能三角”。

另一家扎根廣州的電池企業(yè)也有研發(fā)進(jìn)展。在巨灣技研生產(chǎn)線，記者看到一個個電池包內(nèi)藏“玄機”：多個溫度傳感器排列其中，它們的作用是實時監(jiān)測電池溫度，并精準(zhǔn)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)和充電功率。另一邊廂，電池預(yù)警系統(tǒng)24小時在線，工程師在屏幕前就可以實時監(jiān)控電池健康狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)電池短路、絕緣故障、溫度異常等情況會提前識別并處理風(fēng)險。

那么熱失控等問題應(yīng)如何解決呢？某電池廠商內(nèi)部人士對記者表示，動力電池廠商可以采用多種技術(shù)手段避免熱失控或熱擴散。此前，寧德時代宣稱，其麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會出現(xiàn)熱失控。孚能科技則表示，其搭載在埃安霸王龍上的SPS大軟包電池方案，采用了立式液冷板設(shè)計，冷卻效果提升2.5倍，通過增大冷卻和散熱面積，實現(xiàn)無熱擴散。

此外，業(yè)內(nèi)也在不斷探索固態(tài)電池、鋰硫電池、鈉離子電池等新一代電池體系的開發(fā)。相比于傳統(tǒng)鋰電，新一代電池體系的電化學(xué)性能更穩(wěn)定。例如，全固態(tài)電池被視為“眾望所歸”的下一代電池技術(shù)，其使用的固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易爆，沒有液體泄漏風(fēng)險。此外，固態(tài)電解質(zhì)的化學(xué)活性較穩(wěn)定，在碰撞和擠壓下的穩(wěn)定性更高，起火概率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鋰電池。

新型儲能是另一個電池應(yīng)用拓展的方向。然而，儲能電站的安全問題日益凸顯。據(jù)公開報道，去年以來全球已發(fā)生儲能熱失控事故超過70起。儲能電站裝載電池數(shù)量多、容量大，一旦發(fā)生事故，危害遠(yuǎn)大于新能源車?！澳壳皣鴥?nèi)還未發(fā)生儲能電站起火事故，但我們必須提前將安全措施做到位。”有業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時發(fā)出預(yù)警。

行業(yè)也確實在設(shè)法“防患于未燃”。億緯鋰能董事長劉金成談到，由于電池體積變大，能夠分?jǐn)偟某杀咀兏?，因此可以在儲能電池?nèi)部增加監(jiān)測技術(shù)。通過監(jiān)測電池內(nèi)部的溫度和壓力，可以提前6個月以上感知電芯的鎳化，避免系統(tǒng)性的問題出現(xiàn)?！皬倪@個維度上講，儲能電池的發(fā)展相當(dāng)于實現(xiàn)了技術(shù)升級和突破?！眲⒔鸪烧f。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，工信部此次提出的“動力電池?zé)釘U散后不起火和爆炸”的規(guī)定，從技術(shù)上說是可以實現(xiàn)的。行業(yè)調(diào)研問卷反饋情況顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備，還有14%的企業(yè)預(yù)計將于2026~2027年具備該技術(shù)。

隨著新能源車滲透率的增長，電池安全問題已成為懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。目前電池安全水平究竟如何？電池安全還有哪些可提升空間？記者就此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

國家市場監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新管理司副司長郭晨光介紹，我國深度參與了動力電池的國際標(biāo)準(zhǔn)制定和協(xié)調(diào)交流，牽頭制定了動力電池功能安全、電動汽車電池更換系統(tǒng)，鐵路車輛用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等五項國際標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)方面，億緯鋰能董事長助理、雙碳總監(jiān)肖忠湘表示，億緯鋰能正在通過聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)授權(quán)和服務(wù)支持的CLS模式，將公司的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸向美國。

不過，目前離全固態(tài)電池體系的普及尚有時日。曾毓群認(rèn)為，以10分來看，當(dāng)前行業(yè)在全固態(tài)電池的最高研發(fā)水平只有4分左右。弗迪電池CTO孫華軍則表示：“目前，我們正在從早期實驗室到工程化的轉(zhuǎn)化過程中?！毙袠I(yè)普遍將未來3—5年作為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的重要節(jié)點。

在2024世界動力電池大會動力電池質(zhì)量提升專題會議上，記者獲悉了一組數(shù)據(jù)：市場監(jiān)管總局在全國建立了新能源火災(zāi)事故報告制度，從2019年至今，該局已收到新能源車火災(zāi)事故報告1630余例——即平均每年超300例。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心經(jīng)過一系列調(diào)查，確定了這些火災(zāi)事故的原因，并實施召回。從召回數(shù)據(jù)來看，截至目前，新能源車共召回387次，涉及車輛約701.7萬輛，其中涉及動力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險的共計65次涉及車輛44萬輛，占比在5%左右, 涉及動力電池本身的熱失控引發(fā)的召回，目前占新能源車召回數(shù)量的3%。

巨灣技研總裁裴鋒介紹，公司生產(chǎn)的電池可根據(jù)環(huán)境不同自動調(diào)節(jié)溫度。“用安全冗余設(shè)計，杜絕電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的發(fā)生。”裴鋒說。

目前，我國已經(jīng)在鋰電產(chǎn)業(yè)做到全球領(lǐng)先，我國的安全標(biāo)準(zhǔn)也有望逐步被全球采用——這將有利于我國在動力電池國際競爭中繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢。

雷泽体育官网無獨有偶，蕭山一家五星級酒店與住客之間的爭議也指向了動力電池安全問題。這家酒店不允許新能源車進(jìn)入地下停車庫，引起新能源車車主的不滿，而酒店方給出的理由是出于“對新能源車停放安全性的考慮”，還為新能源車設(shè)置了專用寬體車位。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長陳沖在世界動力電池大會上表示，動力電池產(chǎn)品質(zhì)量還存在不容忽視的挑戰(zhàn)，新型安全問題仍不斷涌現(xiàn)，并出現(xiàn)了新能源車火災(zāi)、行駛中斷電、電池虛標(biāo)等問題。

今年5月，針對動力電池質(zhì)量安全問題，工業(yè)和信息化部對2020年發(fā)布的強制性安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。柳邵輝介紹，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂主要有三方面變化：首先是電池生產(chǎn)后需進(jìn)行測試，電池觸發(fā)熱失控時，需要在5分鐘內(nèi)發(fā)出報警信號；其次，若一個電池單體熱失控引發(fā)其余電池單體熱失控，也不允許起火爆炸。最后，電池生產(chǎn)完成后需模擬底部電池包受到?jīng)_擊和多次快充的情形，確保消除安全隱患。

“近期召回管理過程中依然發(fā)現(xiàn)有企業(yè)存在‘應(yīng)召回未召回’‘國外國內(nèi)召回不同步’以及疑似私下采用市場服務(wù)活動解決產(chǎn)品缺陷問題等。”陳沖表示，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格落實產(chǎn)品質(zhì)量事故報告制度，對火災(zāi)等事故一定要按照要求及時上報，切實履行缺陷產(chǎn)品召回及汽車三包等法定義務(wù)。

2024動力電池大會的展會展廳內(nèi)，除了新能源汽車，記者還看到，一電航空、沃飛長空的展位分別展出了一架六旋翼無人機和一架純電動eVTOL，宇樹科技等也展出了炫酷的人形機器人——電動化“新勢力”的“跨界參展”顯示，鋰電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用邊界已拓展到了電動船舶、低空經(jīng)濟、人形機器人等領(lǐng)域——這無疑對電池安全提出了全新的要求。

雖然業(yè)內(nèi)還面臨著無數(shù)難題，但記者仍能感受到從業(yè)者的樂觀?！坝须y題，才有發(fā)展前景。能把困難解決掉，正是全行業(yè)的發(fā)展空間?！币晃浑姵貜S商人士說。（廣州日報）

近日，中國首艘電動輪渡船啟航，中國船舶集團712研究所為其提供了電池系統(tǒng)。該研究所副所長朱剛指出，“由于船在水上航運，對安全的要求非常高，同時電動船舶搭載電池的電量又大，對安全的要求標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動汽車?！?/p>
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