該船就像可移動(dòng)的“施工工廠”，具有超大跨徑橋梁預(yù)制化、裝配化的安裝能力，由中交第二航務(wù)工程局有限公司投資、上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司建造。船體總長165米，型寬52米，型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，甲板總面積超20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場；雙臂架最大起重量5500噸，相當(dāng)于可將4000輛小汽車吊裝到40層樓的高度。其完全建成后將成為中國同類型船舶中具備大起重能力的雙臂架變幅式起重船，將赴杭州灣跨海鐵路大橋、廈門第三東通道的海中懸索橋等項(xiàng)目施工。

在中國誕生的跨江跨海大橋、高精尖海工裝備等超大型世界工程越來越多，為適應(yīng)這些世界工程預(yù)制化、裝配化、智能化的建造需求，施工重器也越來越多。據(jù)劉修成介紹，全球大型樁架打樁船也于日前在啟東完成龍骨安放，該船建成交付后將為中國大型橋梁、海上風(fēng)電建設(shè)事業(yè)再添核心裝備。大型起重力矩塔式起重機(jī)旗艦型裝備也已建成投用。(完)

PG冰雪大冲关官网中新社南通6月6日電 (記者 朱曉穎)中國大型雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪6日在江蘇啟東下水。這艘“巨無霸”在拖輪牽引下，從船臺(tái)數(shù)十個(gè)氣囊上緩緩滑下浮于長江中。

劉修成表示，該船首次在工程船舶上應(yīng)用高效永磁電機(jī)，配置了光伏、儲(chǔ)能、智能能量管理系統(tǒng)，較傳統(tǒng)施工船節(jié)能減排約15%。船舶云平臺(tái)采用了厘米級衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能機(jī)艙、零航速減搖、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)和輔助推進(jìn)系統(tǒng)。風(fēng)、浪、流隨船測量的作業(yè)環(huán)境感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)作業(yè)智能輔助決策。作業(yè)管理系統(tǒng)集吊裝工序判別、作業(yè)事后評價(jià)、船舶智能維保于一體，可自動(dòng)生成施工日志等記錄。

中交第二航務(wù)工程局有限公司技術(shù)中心裝備部總工程師劉修成向中新社記者介紹說，該船能覆蓋130米跨度的非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達(dá)120米，具備47米限高通航能力，耐波性能強(qiáng)，能適應(yīng)長江口、珠江口、舟山群島等典型近沿海波浪條件，可覆蓋水工工程，兼顧海上風(fēng)電，堪稱建橋“神器”。