實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的核心是能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。清華大學(xué)機(jī)電工程與應(yīng)用電子技術(shù)系副教授張寧在作主旨報(bào)告時(shí)指出，確保風(fēng)電和光伏發(fā)電的快速增長(zhǎng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)電力部門(mén)的低碳化至關(guān)重要。

“降低用氫成本與制氫、加氫、儲(chǔ)氫都有一定的關(guān)系，不僅是燃料電池這一專業(yè)領(lǐng)域的事情。”徐梁飛表示，需加強(qiáng)與行業(yè)、企業(yè)交流，共同推進(jìn)氫能燃料電池的研究。(完)

2021年，中國(guó)氣象局建成首個(gè)碳匯監(jiān)測(cè)核查支撐系統(tǒng)(CCMVS)，可客觀、全面和及時(shí)監(jiān)測(cè)與核校全球、全國(guó)、省、市及格點(diǎn)尺度的人為碳排放總量變化、陸地生態(tài)系統(tǒng)碳通量變化。

云博平台app中新網(wǎng)湖州8月16日電(鮑夢(mèng)妮)8月15日，由清華大學(xué)碳中和研究院主辦的“碳中和與能源智聯(lián)”研討會(huì)在浙江湖州舉辦，學(xué)界專家共論面向碳中和的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

“電力系統(tǒng)解決高比例新能源并網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜問(wèn)題?！逼湔J(rèn)為，需要對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)協(xié)同規(guī)劃，而數(shù)字化是新型電力系統(tǒng)的底層基礎(chǔ)。數(shù)字化賦能新型電力系統(tǒng)，能夠?yàn)橄到y(tǒng)良好運(yùn)行提供底層支撐。

其結(jié)合團(tuán)隊(duì)研究指出，下一步推動(dòng)燃料電池在車(chē)用領(lǐng)域使用時(shí)，需解決兩個(gè)問(wèn)題——如何進(jìn)一步延長(zhǎng)燃料電池在車(chē)用工況下的使用壽命，以及如何降低用氫成本。

當(dāng)下，中國(guó)約82%的能源消費(fèi)為化石能源，并承諾2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到80%以上。在中國(guó)工程院院士、中國(guó)氣象局溫室氣體及碳中和檢測(cè)評(píng)估中心主任張小曳看來(lái)，中國(guó)正在走一條既綜合統(tǒng)籌發(fā)展和安全、又兼顧國(guó)際責(zé)任的碳中和之路。

“此系統(tǒng)解決了全球多尺度的碳收支透明度和歸一化問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，我們能夠在全球情景中更準(zhǔn)確地預(yù)估出未來(lái)的氣候變化、造成的風(fēng)險(xiǎn)、不同城市恢復(fù)能力等，形成中國(guó)的研究?！睆埿∫繁硎尽?/p>

如今，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，正是對(duì)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型要求的回應(yīng)。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副教授徐梁飛指出，在新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)位于首位；燃料電池汽車(chē)近幾年技術(shù)水平大幅提升，在經(jīng)歷了2022年北京冬奧會(huì)大規(guī)模示范驗(yàn)證后，正在進(jìn)入商業(yè)推廣期。