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荷載試驗(yàn)是橋梁通車(chē)前的“全身體檢”，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。通過(guò)等效模擬通車(chē)后的荷載情況，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試橋梁各部位的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求，為交工驗(yàn)收提供原始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。

“從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測(cè)值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過(guò)‘體檢’，還可以說(shuō)是在‘體能達(dá)標(biāo)測(cè)試’中取得了不錯(cuò)的成績(jī)?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。

目前，深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正在推進(jìn)，為6月具備通車(chē)條件而沖刺。該項(xiàng)目建成通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程將從目前的約2小時(shí)大幅縮短至30分鐘內(nèi)。(完)

在動(dòng)載無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)中，工程師安排兩輛滿(mǎn)載共70噸、相當(dāng)于約45輛小汽車(chē)重量的載重卡車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的時(shí)速在大橋上勻速行駛。通過(guò)傳感器，工程師測(cè)試結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，分析得到橋梁的沖擊系數(shù)。

深中通道是世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里。其中，橋梁工程總長(zhǎng)約17公里，包括伶仃洋大橋(懸索橋)、中山大橋(斜拉橋)和非通航孔引橋。

雷竞技app中新網(wǎng)深圳4月18日電 (蔡敏婕 沈仲)廣東交通集團(tuán)18日發(fā)布消息稱(chēng)，17日晚，經(jīng)過(guò)136輛總重約5000噸的大貨車(chē)組的載荷測(cè)試，深中通道伶仃洋大橋完成動(dòng)靜載試驗(yàn)，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗(yàn)。

“深中通道通車(chē)后將面臨特大交通量考驗(yàn)，為科學(xué)評(píng)估每天幾萬(wàn)輛汽車(chē)經(jīng)過(guò)對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響，我們通過(guò)影響線(xiàn)法計(jì)算，把9臺(tái)至136臺(tái)試驗(yàn)車(chē)輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移和應(yīng)力等數(shù)據(jù)，全面評(píng)估橋梁的工作性能?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹。

伶仃洋大橋靜載試驗(yàn)中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車(chē)分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預(yù)先劃定的?？奎c(diǎn)，進(jìn)行分級(jí)加載。工程師實(shí)測(cè)主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，并與理論值進(jìn)行比較，從而評(píng)估橋梁工作性能。