金宝慱入口在位于陜西省漢中市的引漢濟(jì)渭工程黃金峽水利樞紐，一條1908米長的生態(tài)魚道沿著大壩向上延伸。補(bǔ)水渠、集魚渠、進(jìn)魚孔，進(jìn)入產(chǎn)卵期，每天大約有3000條魚在這里順利洄游。工作人員介紹：“在工程規(guī)劃設(shè)計之初，我們充分考慮漢江魚類洄游產(chǎn)卵特性，建設(shè)生態(tài)魚道，打通魚類洄游通道?！比缃?，魚道、鳥道、涵洞、“綠橋”等生態(tài)保護(hù)規(guī)劃設(shè)計，正在成為重大工程建設(shè)的“標(biāo)配”。

高鐵河北雄安站，站頂由1.77萬塊多晶硅光伏板組成，年均發(fā)電量約580萬千瓦時，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當(dāng)于植樹12公頃；港珠澳大橋建設(shè)過程中，中華白海豚從1200頭增加到2000多頭，用建設(shè)者的話來說，這一超級工程“不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑”。這啟示我們，不管是抓改革還是謀發(fā)展，都要心懷“國之大者”，把近期、中期、遠(yuǎn)期的目標(biāo)統(tǒng)籌起來，從整體利益、根本利益、長遠(yuǎn)利益出發(fā)思考問題、推進(jìn)工作。

透過重大工程的創(chuàng)新突破，更容易理解“新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”的深刻內(nèi)涵。深中通道全線控制性工程——海底沉管隧道全長5035米，從沉管預(yù)制廠到安裝區(qū)需浮運(yùn)50公里。項目團(tuán)隊創(chuàng)造性提出建造沉管運(yùn)輸安裝一體船的方案。相比傳統(tǒng)拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，大國工程的建筑之美與伶仃洋的自然之美相得益彰。

“加快鐵路、公路及其他重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，這是改善民生、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必然要求；“推動青藏高原生物多樣性保護(hù)”，這是利在千秋、澤被天下的責(zé)任使命。站在人與自然和諧共生的高度進(jìn)行謀劃，以資源環(huán)境承載能力為基礎(chǔ)，通過高水平環(huán)境保護(hù)不斷塑造發(fā)展的新動能、新優(yōu)勢，有效降低發(fā)展的資源環(huán)境代價，持續(xù)增強(qiáng)發(fā)展的潛力和后勁，才能同步提升經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益。

未雨綢繆里，也蘊(yùn)含著全局和局部、當(dāng)前和長遠(yuǎn)、宏觀和微觀的辯證關(guān)系。重大工程建設(shè)往往任務(wù)重、工期長，“費時費力”搞生態(tài)保護(hù)和修復(fù)，值嗎？值不值，要算大賬、算長遠(yuǎn)賬、算整體賬、算綜合賬。

中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。黨的二十屆三中全會《決定》提出：“必須完善生態(tài)文明制度體系，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增長，積極應(yīng)對氣候變化，加快完善落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機(jī)制?！敝ν七M(jìn)發(fā)展方式創(chuàng)新，就要牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，加快綠色科技創(chuàng)新和先進(jìn)綠色技術(shù)推廣應(yīng)用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化同綠色化的深度融合，厚植高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色。

從統(tǒng)籌兼顧中，不難讀懂“高質(zhì)量發(fā)展與高水平保護(hù)”的良性互動。青藏鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，建設(shè)之初就投入15.4億元用于沿線生態(tài)保護(hù)，還設(shè)置了33處野生動物遷徙專用通道，列車經(jīng)過時嚴(yán)禁鳴笛，盡最大努力減少對野生動物的干擾。