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在3月特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中,特斯拉已引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡”技術(shù),通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進行深度學習,使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制,如操作方向盤踏板、轉(zhuǎn)向燈等,而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。
在數(shù)據(jù)存儲方面,特斯拉剛剛?cè)〉眯逻M展。4月28日,中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》,特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求:車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面對此表示,特斯拉通過了國家車輛數(shù)據(jù)安全的權(quán)威標準和要求,有利于全面解除(如機關(guān)單位、機場、高速等)對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。
中信證券研報認為,盡管實際駕乘體驗仍有較大提升空間,但為了在迅速收窄的時間窗口中盡可能搶奪消費者心智,各主機廠都在加速功能研發(fā)、產(chǎn)品落地和營銷推廣。
多家機構(gòu)研報認為,如果FSD成功進入中國市場,它將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者,并有望再次成為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的一條“鲇魚”。
值得注意的是,2023年5月12日,上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹,下階段,上海將進一步深化與特斯拉的合作,推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局,共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群。
自2021年以來,特斯拉已按照監(jiān)管機構(gòu)的要求將其中國市場上車輛收集的所有數(shù)據(jù)存儲在上海的數(shù)據(jù)中心,并且沒有將任何數(shù)據(jù)傳回美國。此前,特斯拉中國方面多次強調(diào),其在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī),實現(xiàn)本地存儲。
今年第一季度,特斯拉營收、凈利雙雙下滑,在全球的交付量也大幅低于華爾街預期,為38.68萬輛,同比下滑8.3%,環(huán)比下滑高達20.1%。
在中國,業(yè)內(nèi)較為認同的第一梯隊玩家一般包括小鵬、理想、極越(百度)、蔚來、華為等。目前,國內(nèi)主機廠的智駕競賽已進入到白熱化階段。小鵬、理想、極越等車企皆喊出了2024年城區(qū)領(lǐng)航“全國都能開”的口號。
4月28日,外媒援引知情人士說法稱,馬斯克正尋求在中國推出FSD,并將數(shù)據(jù)傳輸至海外的可能性,以訓練其自動駕駛技術(shù)的算法。
另一方面,中國作為特斯拉全球第二大市場,特斯拉保有量已經(jīng)超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數(shù)據(jù)對于特斯拉來說也十分寶貴。
擴大FSD的覆蓋范圍已經(jīng)是特斯拉的當務之急。為了進一步推動FSD的覆蓋范圍,近日,特斯拉在美國先后宣布了FSD按月訂閱價和套餐購買價的下調(diào)。FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元;FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8000美元。
這是時隔一年之后,馬斯克再度訪華。據(jù)外媒報道,馬斯克此次突然訪華,目的是爭取推動特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD(Full-Self Driving,全自動駕駛)在中國落地。
前述FSD的“端到端自動駕駛模型”目前也已經(jīng)成行業(yè)共識,國內(nèi)玩家陸續(xù)跟進。例如,蔚來計劃在今年上半年推出基于端到端的主動安全功能,小鵬也在2024年1月新春智駕活動啟動發(fā)布會上表示端到端模型將全面上車。
世爵用户娱乐平台登陆网站登陆據(jù)央視網(wǎng),國務院總理李強在京會見馬斯克。李強表示,特斯拉在中國的發(fā)展堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。事實表明,平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益。希望美方同中方更多相向而行,遵照兩國元首的戰(zhàn)略引領(lǐng),推動中美關(guān)系持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。中國的超大規(guī)模市場將始終向外資企業(yè)敞開。中方言出必行,將在擴大市場準入、強化服務保障等方面繼續(xù)下功夫,為外資企業(yè)提供更優(yōu)的營商環(huán)境、更有力的綜合支持,讓各國企業(yè)安心、放心地投資中國。
王耀在去年的一場演講中提到,純視覺讓特斯拉能夠堅定不移地走低成本的感知路線,原因在于特斯拉有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢,有了足夠的數(shù)據(jù)就相當于有了足夠的經(jīng)驗來訓練算法。除了特斯拉,大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源是嚴重不足的,不得不采用融合感知技術(shù)路線。與特斯拉相比,在成本上一直就會處于劣勢。當走融合感知技術(shù)路線的車企把這條路跑通,達到自動駕駛L4、L5的水平后,大家就已經(jīng)把激光雷達等傳感器的成本“打”下來了,屆時特斯拉同樣可以使用,這時特斯拉依然比其他企業(yè)有更大的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢。
基于大規(guī)模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的布局,特斯拉的智能駕駛軟件FSD(完全自動駕駛)已進入V12.3階段。特斯拉方面表示,完全自動駕駛距離走入現(xiàn)實僅“一步之遙”,其大規(guī)模商用一旦落地,將成為特斯拉利潤豐厚的“現(xiàn)金奶?!薄?/p>
馬斯克曾表示,60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。2024年第一季度,特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里(約20億公里),這一數(shù)字遠超其他公司總和。特斯拉方面預計,按照目前的速度,F(xiàn)SD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里,并在一年之內(nèi)達到60億英里總量。
28日晚間,特斯拉發(fā)文稱,將繼續(xù)在中國深耕,在人工智能、電動車、儲能等領(lǐng)域與行業(yè)共同發(fā)展,加速清潔能源與自動駕駛技術(shù)落地,把美好愿景變成現(xiàn)實。
與此同時,北京車展正如火如荼地進行著,小米、華為、比亞迪等中國品牌在車展上大放異彩。這些中國競爭對手的迅速崛起,也給特斯拉中國帶來巨大壓力。
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