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牽引系統(tǒng)是上部結構施工的重要組成部分，主要用于架設貓道和主纜。牽引系統(tǒng)施工首先要依靠先導索來完成，先導索過江作為大橋上部結構關鍵的施工工序，通常采用船舶拽拉、無人機架設等方式施工。

博雅棋牌app中新網(wǎng)梧州7月29日電(楊陳 申學康)7月28日，在由廣西交通集團投資、中交二航局承建的蒼容潯江大橋施工現(xiàn)場，牽引船拽拉著先導索，從中塔分別牽引至南北邊塔，三座主塔首次實現(xiàn)“牽手”。

蒼容高速主線長105.6公里，設計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座超500米的三塔空間纜懸索橋，大橋全長1688米，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨塔設計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。大橋牽引系統(tǒng)施工、貓道架設、主纜架設及主梁架設等關鍵性工序，為施工難度大、危險系數(shù)高的水上施工。

當天，在海事部門的全程護航下，牽引船從中塔將先導索牽引過江至南塔附近，與南塔頂下放的鋼絲繩繩頭連接后解鉤，歷時約2小時，單根長度達900米的先導索成功跨越南主跨500米的水域，在中塔、南塔頂卷揚機的配合下將先導索提升至江面40余米的高空，使之滿足通航凈空要求，至此完成南主跨先導索架設施工。隨后項目團隊采用相同的方式，牽引北主跨先導索過江。

先導索成功過江，為蒼容潯江大橋空中貓道架設創(chuàng)造了先決條件，有利于后續(xù)主纜及鋼箱梁架設等上部結構主體施工。接下來，項目團隊將以先導索為基礎，進行主塔和錨之間的牽引系統(tǒng)施工，確保項目2025年建成通車。(完)

由于蒼容潯江大橋位于珠江流域西江干流中游河段——潯江的開闊水域，所處航空管制區(qū)，施工組織協(xié)調難度大、安全風險高，項目團隊經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強、施工高效的船舶拽拉方案。