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“廣佛同城”的故事，也是從一條地鐵線路開(kāi)始的。2010年11月正式開(kāi)通的廣佛地鐵，是國(guó)內(nèi)首條跨越地級(jí)行政區(qū)城際地鐵，多年來(lái)超過(guò)半數(shù)客流為“廣佛候鳥(niǎo)”通勤乘客。去年發(fā)布的《2022年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2022年大灣區(qū)內(nèi)地九市跨城通勤人口總量118萬(wàn)人，日均出行量542萬(wàn)人次，占全省21個(gè)地級(jí)市間總出行量的70%——數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的跨城通勤需求，客觀上亦要求大灣區(qū)要變得更像“一座城”。

同樣是跨城，“地鐵可達(dá)”和“城際可達(dá)”，心理感受無(wú)疑是大不一樣的。試想一下，吃過(guò)早餐的你在家門(mén)口刷交通卡坐上地鐵，半個(gè)小時(shí)后抵達(dá)位于另一座城市的公司，開(kāi)始一天的工作——當(dāng)跨城變得日常而輕松，“城際地鐵”開(kāi)往的，其實(shí)是兩城“同城化”的大趨勢(shì)。

首先從規(guī)模就可見(jiàn)一斑。城際鐵路“地鐵化”，別的城市群也有類(lèi)似嘗試，但如大灣區(qū)這般一次性貫通258公里、橫跨5市，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。今年4月印發(fā)的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》進(jìn)一步明確，廣州要加強(qiáng)與佛山、中山、東莞、深圳、清遠(yuǎn)、惠州等城市的軌道銜接，推進(jìn)南沙至珠海(中山)城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設(shè)。可以預(yù)見(jiàn)，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的運(yùn)營(yíng)模式，將在更大范圍內(nèi)把大灣區(qū)的城市群更加緊密地聯(lián)系在一起。

亚冠体育app5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，與已運(yùn)營(yíng)的莞惠、佛肇城際串聯(lián)貫通，共同構(gòu)筑起一條258公里、橫跨5座城市的交通大動(dòng)脈。從廣州番禺出發(fā)，30分鐘可直通佛山、東莞，60分鐘便可抵達(dá)肇慶、惠州。其中，在順德北站、番禺站、廣州長(zhǎng)隆站、西平西站等7個(gè)車(chē)站，乘客可以便捷換乘佛山、廣州、東莞地鐵。

“路通”的目標(biāo)是“財(cái)通”。如今，大灣區(qū)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”加快形成，軌道延伸所到之處，物流、人流、資金流、信息流等高效、便捷流動(dòng)，將進(jìn)一步推動(dòng)沿線城市在產(chǎn)業(yè)共建、民生共享等領(lǐng)域深度融合，在更高水平上推進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，吸引全國(guó)乃至全球人才、資金、產(chǎn)業(yè)向大灣區(qū)聚集。