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緊接著行動的是廣州，擬立法支持自動駕駛出租車、公交車上路。8月2日，廣州市人大常委會官網(wǎng)發(fā)布《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例(草案修改稿·征求意見稿)》，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機場、港口、車站等干線和交通樞紐開展創(chuàng)新應(yīng)用，并支持用于城市公交、出租車等出行服務(wù)場景。

廣州的街頭還跑著蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行、滴滴沃芽、安途智行等自動駕駛平臺的車輛，還有廣汽、小鵬等造車新勢力、傳統(tǒng)車企推出的智駕車輛。全國約有15家自動駕駛企業(yè)在廣州展開路測和運營，廣州開放了827條自動駕駛測試道路，覆蓋單向里程約1666公里，為這些企業(yè)提供豐富的道路測試場景。

沙龙国际网址7月30日，《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動方案》印發(fā)，《方案》指出，深圳要建設(shè)智能駕駛?cè)珖痉秴^(qū)，打造智能駕駛先鋒。根據(jù)《方案》，這一目標將主要從智能駕駛產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用、標準等方面展開行動。首先是打造智能駕駛產(chǎn)品矩陣，完善車規(guī)級芯片、傳感器等基礎(chǔ)零部件產(chǎn)品鏈，加強車載智能終端等配套產(chǎn)品開發(fā)，豐富產(chǎn)品矩陣；其次是健全智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，包括路側(cè)單元等路側(cè)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、安全檢測平臺、高精地圖及導航應(yīng)用，光儲超充車網(wǎng)一體化設(shè)施等；此外，還將建立健全準入管理等管理細則，加強關(guān)鍵系統(tǒng)等標準研究、打造智駕評測體系，以構(gòu)建智能駕駛的支撐體系?！斗桨浮分?，深圳針對豐富智能駕駛應(yīng)用生態(tài)提出了多項舉措，包括拓展智慧交通場景，加快固定路線、封閉園區(qū)、無人出租車等應(yīng)用的商業(yè)轉(zhuǎn)化，及拓展“人—車—家”融合應(yīng)用場景，打造軟硬協(xié)同應(yīng)用體系。

上海也在加快自動駕駛落地。7月7日，上海發(fā)放首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，也就是“完全無人載人車牌照”，這意味著，上海推動自動駕駛商業(yè)化再邁出關(guān)鍵一步。賽可智能、蘿卜快跑、上海裹動科技、小馬易行科技四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實現(xiàn)全無人載人的車輛應(yīng)用。據(jù)悉，獲得許可的無人駕駛出租車將在8月對公眾開放。

在這個過程中，政策開放是自動駕駛從“實驗室”到“試煉場”的助推器，可以看到，在全國各地立法加速下，城市道路場景下的自動駕駛發(fā)展進入了快車道。

上海是中國自動駕駛布局最早的創(chuàng)新城市之一，2016年6月，國內(nèi)首個自動駕駛測試基地于上海嘉定區(qū)投入運營。在探索過程中，上海在自動駕駛發(fā)展從測試到示范應(yīng)用階段都做了很多行業(yè)開創(chuàng)性的工作，例如在測試方面，由封閉測試場地過渡到開放測試道路，道路設(shè)計參數(shù)與國家標準對齊的同時考慮自動駕駛的實際需求。2016年至2021年，上海先后建成了國內(nèi)第一個封閉測試區(qū)和開放道路測試區(qū)。

多年培育之下，今年，廣州自動駕駛迎來了豐收之年。7月10日，如祺出行在港交所主板上市，成為自動駕駛運營科技第一股；7月27日，文遠知行向美國證券交易委員會遞交招股書，有望成為“通用自動駕駛第一股”；小馬智行計劃于今年9月赴美IPO。

例如杭州5月1日開始施行的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》，賦予功能型無人車創(chuàng)新應(yīng)用上路通行路權(quán)，明確智能網(wǎng)聯(lián)車輛商業(yè)化收費機制，促進自動駕駛商業(yè)模式探索。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所原總工程師、教授級工程師何霞近日就自動駕駛立法發(fā)表看法，她認為，地方要充分應(yīng)用立法、數(shù)據(jù)法規(guī)和文件等方式繼續(xù)加快推動自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)探索的路徑。而隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，上位法缺失、地方立法的不統(tǒng)一會影響到整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此需要從國家層面給自動駕駛賦予一個恰當?shù)姆傻匚弧?/p>

上個月，上海浦東新區(qū)開放了第二批自動駕駛測試道路，共205公里。至此，上海已累計開放自動駕駛測試道路達1003條，總里程突破2000公里。上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)目前已初步形成。上海表示，將在2025年對有條件自動駕駛的智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

自動駕駛是一個需要實際應(yīng)用中發(fā)展的新興行業(yè)，光在仿真模擬測試和無人道路測試里沒有現(xiàn)實意義，它需要在復雜多變的真實道路中驗證技術(shù)，在與周遭真實的車輛與行人環(huán)境交互中提升認知能力，在前行的道路中解決實際問題，才能讓自動駕駛變得更強、更安全。

受益于上海一直以來對自動駕駛的大力支持，探索新賽道的老牌車企也在煥發(fā)新春。上汽集團在投資者互動平臺表示，截至目前，上汽Robotaxi已在上海、蘇州等多個區(qū)域開展示范運營，共有車輛近100臺，累計行駛里程達400萬公里，訂單超20萬單。

截至2024年5月，深圳累計開放測試示范道路944公里，累計向19家企業(yè)349輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測試及示范應(yīng)用通知書1037張。在自動駕駛上跑出“特區(qū)速度”的深圳還會繼續(xù)發(fā)力，志在打造自動駕駛最開放的城市。

廣深滬等城市一直走在發(fā)展自動駕駛的前沿，他們較早入局，一邊助推企業(yè)大步邁出，過程中一邊探索從政策法規(guī)上為企業(yè)提供制度支持。

深圳在發(fā)展自動駕駛上采取了特區(qū)先行先辦的模式，2022年，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》出臺，這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)?！稐l例》允許無人駕駛汽車在限定區(qū)域內(nèi)合法上路，還對自動駕駛技術(shù)級別、交通違法及事故處理等首次立法規(guī)定，標志著我國開始邁入L3級以上自動駕駛商業(yè)化準入階段。

北京、武漢、重慶、蘇州、杭州、長沙、青島、濟南等十幾個城市已在自動駕駛區(qū)域立法上取得實質(zhì)性進展，不少地方性法規(guī)已正式發(fā)布并實施生效。

但還要認清的一個問題是，我國自動駕駛立法還面臨不夠完善、不夠快等挑戰(zhàn)，地方法規(guī)標準尚未統(tǒng)一，國家層面的立法缺乏引領(lǐng)。當前美國、歐盟等全球自動駕駛頭部勢力都在大力推動自動駕駛，他們動作既早，又激進。相比之下，中國在自動駕駛立法上相對緩慢，國內(nèi)多數(shù)發(fā)展無人駕駛的城市都在限定區(qū)域和時間的小范圍商業(yè)化試運營。

當前自動駕駛進入規(guī)模落地的關(guān)鍵階段。值得一提的是，深圳方案還提到要通過加強智能駕駛宣傳來壯大智能駕駛消費市場，這是一個非常利好的信號。在新技術(shù)發(fā)展早期，政府積極發(fā)聲能夠起到教育市場的作用，消解民眾的顧慮，帶動民眾嘗試和使用新技術(shù)。

廣州自動駕駛的名片就是在當今行業(yè)里星光熠熠的自動駕駛獨角獸-在小馬智行、文遠知行、如祺出行。這幾家公司的總部均在廣州，他們的全球自動駕駛夢想，也從這里起步，而廣州也為這些企業(yè)的逐夢之路提供了大力支持。

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