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但從現(xiàn)有信息看，恐怕也不能說責(zé)任完全在男孩父親。比如該路段其實是未通行路段，也有網(wǎng)友表示從視頻中可以看到涉事車疑似壓了實線，那么汽車司機(jī)仍有可能承擔(dān)責(zé)任。而根據(jù)一些騎行者的說法，這條路常有人騎行，那么管理問題也值得追問——可以想象的是，該路段自行車和汽車混行不是什么秘密，如果嚴(yán)格管理、標(biāo)識清晰，那么悲劇就有可能避免。

由此可見，這起慘痛的悲劇，某種程度上是騎行亂象的一個縮影。人們也應(yīng)當(dāng)借此正視騎行，嚴(yán)肅看待騎行本身的某些特征，比如缺少專用場地，和其他交通工具共用路權(quán)，難以被交規(guī)處罰等，各方都應(yīng)當(dāng)去謹(jǐn)慎評估騎行的風(fēng)險隱患。

這起悲劇因為被短視頻所記錄，所以給了公眾極大的刺激。無論是事發(fā)時的慘狀，抑或是當(dāng)事父親聲嘶力竭的呼喊，都讓人格外悲痛。在互聯(lián)網(wǎng)上這個話題也引發(fā)了天量討論，有指責(zé)其父親未盡到責(zé)任的，也有為司機(jī)鳴冤叫屈的，不一而足。

高梅集团8月12日，河北一男孩騎行時意外摔倒被對向車道汽車碾壓的視頻在網(wǎng)上熱傳。隨后，噩耗傳來，男孩經(jīng)搶救無效已去世。該話題引發(fā)了眾多關(guān)注，迅速登上熱搜。

無論如何，綜合以上信息，人們似乎能得出一個印象——各方當(dāng)事人似乎都沒太把騎行當(dāng)回事，無論是騎行者抑或是路段管理部門似乎都太松懈了，沒有真正認(rèn)識到騎行是一個在馬路上進(jìn)行的運(yùn)動，這當(dāng)中其實伴隨著風(fēng)險。

何況一行人騎行的位置還在馬路中間，這明顯是交通違規(guī)行為。另外從視頻中也能看到，男孩一直在喊“慢點兒”，但父親似乎并未理會。也有網(wǎng)友爆料曾經(jīng)有車友提示他注意，卻被他“懟回來”。從這些信息看，父親難逃監(jiān)護(hù)失職的責(zé)任。

近些年騎行發(fā)展非常迅速。根據(jù)某平臺發(fā)布的《2023戶外生活趨勢報告》，2023年騎行相關(guān)筆記的發(fā)布數(shù)量達(dá)到180萬篇+，同比增長近400%。此外，還有個數(shù)據(jù)值得注意——2021年，車友中騎車年齡在1年以內(nèi)的人僅占5.88%，而2023年這一比例增加到11.88%，也就是說，許許多多的人在潮流的裹挾下，迅速加入到這項運(yùn)動當(dāng)中。

就在前幾天，8月10日，一名男子騎自行車穿行在上海市中心的機(jī)動車道上，并稱：花了不少錢拍這20秒，我們把一條街都包下來了，事后被交警處罰并寫下道歉書；而在不少城市也出現(xiàn)了“暴騎團(tuán)”，動輒飆車、闖紅燈、侵占機(jī)動車道，北京市公安交管局曾公開表示，將查處城市道路上的“自行車競速”。

這就導(dǎo)致很多人其實對騎行的安全風(fēng)險評估不足，一些騎行規(guī)則也沒有成為明確的共識，相關(guān)的道路管理也尚未形成成熟的方案。檢索可以發(fā)現(xiàn)，除了這起悲劇之外，近些年騎行亂象可謂頻發(fā)。