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引望的出現(xiàn)，可以看作是華為在智能汽車時代重構(gòu)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系，重塑汽車行業(yè)商業(yè)模式的重要舉措，更是擺脫傳統(tǒng)買賣關(guān)系，進而向價值分享發(fā)展的重要一步。

徐直軍的觀點其實在歐美汽車企業(yè)、半導(dǎo)體企業(yè)都得到了印證，并且這一觀點也與他在2024年華為全聯(lián)接大會上的發(fā)言不謀而合，他提出，并不是每家企業(yè)都要建設(shè)大規(guī)模AI算力，這一點在汽車行業(yè)上同樣適用。

在“軟件定義汽車”的時代，汽車企業(yè)與ICT企業(yè)跨界交融，碰撞出無數(shù)火花。碰撞交鋒的實質(zhì)在于智能汽車時代，軟件價值的高低；碰撞的結(jié)果是，華為開創(chuàng)了Huawei Inside及智選車模式。

od体育网页版官网网址伴隨著阿維塔和賽力斯接連入股深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡稱“引望”)，這家從華為車BU剝離出來，專門為推動智能汽車解決方案而設(shè)立的子公司，越來越多地出現(xiàn)在公眾視野。9月19日，2024年華為全聯(lián)接大會主題演講結(jié)束后，在上海黃浦江畔的一間會議室內(nèi)，華為輪值董事長徐直軍向媒體系統(tǒng)闡述了引望的企業(yè)定位及未來規(guī)劃。

“為什么從事自動駕駛的研發(fā)者普遍感覺很好？因為他們有理想、有目標，看得見摸得著。”徐直軍肯定地說。​​

“引望就是引望，不是華為引望，它不能老靠著華為?！毙熘避娡嘎叮纳虡I(yè)模式是多股東構(gòu)成的獨立企業(yè)，盡管引望與華為擁有技術(shù)協(xié)同，但引望將作為獨立運營實體，預(yù)計在今年年底前，邁出獨立化運作的第一步。目前，引望擁有華為的技術(shù)賦能，擁有乾崑智駕和鴻蒙座艙兩大核心解決方案，但按照徐直軍的規(guī)劃，5年后將是另一番景象。而引望所處的汽車產(chǎn)業(yè)，或許也將迎來革命性轉(zhuǎn)變。

“引望累計投入研發(fā)成本400多億人民幣，智能駕駛軟件工程師有4000余人，要將如此規(guī)模的研發(fā)團隊管理起來，做出成果，不是每家企業(yè)都能投資得起。汽車產(chǎn)業(yè)畢竟是機械行業(yè)發(fā)展起來的，要組建并管理一支龐大的軟件隊伍是很有挑戰(zhàn)的?！毙熘避娬f，引望的存在，是要在智能汽車開放化平臺上，打造出一個更加智能、安全的智駕解決方案，與合作伙伴實現(xiàn)技術(shù)與能力的共享，與合作伙伴形成風險共擔、價值分享的合作模式，進而通過這一模式實現(xiàn)雙方共贏。

那么，“朋友圈”的擴大是否會導(dǎo)致合作伙伴間出現(xiàn)利益不均、優(yōu)先級不同的問題？針對這一問題，徐直軍強調(diào)說，引望對于所有合作伙伴都是平等的，不會因為投資多寡而產(chǎn)生傾斜，這對其他參與者是不公平的，而這種商業(yè)模式是引望在未來始終要恪守的。

在徐直軍看來，此前智能手機的出現(xiàn)，徹底改變了手機行業(yè)。在智能手機時代，功能機向智能機的轉(zhuǎn)變是迅速且全面的。同樣的變革亦將出現(xiàn)在智能汽車時代，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變也將是革命性的。

早在2019年4月，徐直軍在上海車展期間提出，華為要做智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件供應(yīng)商。之所以強調(diào)“增量”一詞，是經(jīng)過反復(fù)思考后加上的。當然，這亦是華為順應(yīng)汽車行業(yè)電動化、智能化趨勢發(fā)展而來的。

當我們回顧智能手機出現(xiàn)和普及的過程，不難發(fā)現(xiàn)，軟件和服務(wù)成為了價值創(chuàng)造的核心。徐直軍指出，智能汽車也將遵循這一趨勢，軟件和人工智能將成為汽車產(chǎn)業(yè)中最有價值的部分，而硬件則更多地將成為支持軟件功能的平臺。這意味著智能汽車也將通過軟件升級(OTA)持續(xù)提供新功能和優(yōu)化體驗，使每輛售出的汽車都擁有不斷增值的能力。

前段時間，華為智選車模式的“四界”進行品牌歸位，這四大品牌屬于汽車企業(yè)。有關(guān)引望，行業(yè)內(nèi)其實還有另一個問題，引望與智選車模式未來將是何種關(guān)系？徐直軍直言，正是因為有了北汽、長安、賽力斯這樣敢于嘗試全新商業(yè)模式的“先鋒者”，正是因為問界在市場上取得的成功，讓消費者看到了智能化為汽車帶來的價值，而這種價值正是促使引望業(yè)務(wù)成長的動力，總而言之，華為為汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的貢獻是閉環(huán)的。

要想弄明白引望的企業(yè)定位，或許該從企業(yè)名稱入手?！耙边@一名字取自北宋政治家寇準的詩句，即“高樓聊引望，杳杳一川平?！痹⒁鉃槲覈嚠a(chǎn)業(yè)帶來希望和遠見。徐直軍表示，華為希望通過引望，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造到高端設(shè)計、品牌的全面升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。這一愿景體現(xiàn)了華為對于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的深刻理解和長遠規(guī)劃。

今年1月引望成立以來，不斷對外表示，歡迎更多合作伙伴加入。徐直軍說，引望的“朋友圈”越大越好。不過，引望引入的合作伙伴是有限定條件的，即必須是汽車企業(yè)，而不能是財務(wù)投資者，引望希望與合作伙伴建立起穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實現(xiàn)風險共擔、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動化、智能化開放化平臺的前提。

其實，正如徐直軍在2024年華為全聯(lián)接大會上所說，如今中國消費者對汽車智能駕駛已非常熟悉，汽車的智能駕駛能力也已經(jīng)成為中國消費者購買新車時重點考慮因素。全面智能化時代已然來臨，它為每個人、每個企業(yè)帶來新機遇，也有新挑戰(zhàn)。

用徐直軍的話來說，凡是有優(yōu)勢的技術(shù)、能力，又有市場價值的領(lǐng)域，皆是引望的發(fā)展方向。雖然徐直軍并不在意外界有關(guān)華為是否造車的討論，但引望的企業(yè)定位，其實也從另一角度再度重申了華為不會直接進入汽車制造領(lǐng)域。

在市場格局方面，智能汽車也將經(jīng)歷類似智能手機市場整合的過程。徐直軍指出，兼并整合不是你死我活，而是要通過整合重組，形成一個擁有多種品牌的大型汽車集團，每一個品牌仍將保持相對獨立的運作，中國的汽車產(chǎn)業(yè)很可能會走這條路。在智能汽車時代，汽車不再僅是傳統(tǒng)的以制造為中心的機械產(chǎn)品，而早已演變?yōu)橐约夹g(shù)創(chuàng)新、軟件定義的高科技產(chǎn)品。

成為智能電動汽車產(chǎn)業(yè)增量部件供應(yīng)商的定位在引望被沿襲下來，且更加明晰。專注于智能駕駛、智能座艙、智能車控等高價值領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品服務(wù)是引望的發(fā)展方向。此外，對于引望而言，更重要的一點是，為合作伙伴持續(xù)賦能，幫助汽車企業(yè)“造好”車、造“好車”。