2021年1月1日，中歐班列(成渝)首趟班列在重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)車(chē)，滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電的兩列中歐班列一路向西，駛往歐洲的德國(guó)杜伊斯堡和波蘭羅茲。

位于成都國(guó)際鐵路港的亞蓉歐國(guó)家(商品)館按照歐洲市井和街道空間風(fēng)格，通過(guò)構(gòu)筑浸入式體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕瘓?chǎng)景，展示展銷(xiāo)紅酒、啤酒、食品、服飾、母嬰用品、化妝品、皮具、家具、平行進(jìn)口車(chē)等區(qū)域特色進(jìn)口商品以推進(jìn)國(guó)際消費(fèi)便利化。

“嘗嘗噻，嘞個(gè)(這個(gè))牛肉就是我駕駛的班列拉回來(lái)的，以前是拉摩托車(chē)和汽車(chē)配件，沒(méi)想到現(xiàn)在還能拉牛肉?！眳嗡孟孀院赖亟o家人介紹起這盤(pán)美味牛肉的非凡來(lái)頭。

從內(nèi)陸腹地到出海門(mén)戶，運(yùn)送貨物從“品種單一”變成“門(mén)類(lèi)齊全”，裝載情況從“有去無(wú)回”變?yōu)椤皾M載而歸”，線路數(shù)量從“連點(diǎn)成線”發(fā)展到“織線成網(wǎng)”，運(yùn)輸方式從“鐵路班列”到“水路鐵空”，不靠海的成渝地區(qū)不斷拓展創(chuàng)新，助推“中國(guó)制造”加快走向全球，也將來(lái)自世界各地的商品送至中國(guó)廣闊的市場(chǎng)。

2024年1月，新年的第一天，四趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，分別從重慶團(tuán)結(jié)村中心站、小南埡站、魚(yú)嘴站專(zhuān)用線和魚(yú)嘴站南貨場(chǎng)鳴笛出發(fā)。這四趟班列搭載的貨品有新能源整車(chē)、摩托車(chē)及汽摩配件，也有發(fā)電機(jī)、洗衣機(jī)、微耕機(jī)等機(jī)電產(chǎn)品，還有聚酯切片、元明粉等化工產(chǎn)品以及燈具等日用品，共計(jì)322個(gè)標(biāo)箱抵達(dá)廣西欽州港，再分別運(yùn)往越南、泰國(guó)、德國(guó)、坦桑尼亞等27個(gè)國(guó)家。

雷白林說(shuō)這兩年來(lái)的工作日漸繁忙，隨著西部陸海新通道線路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓寬，運(yùn)輸效率不斷提高，在團(tuán)結(jié)村站集結(jié)的貨物種類(lèi)越來(lái)越豐富，寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅(jiān)果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來(lái)越多的西部地區(qū)特色商品，正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。

截至6月，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物突破40萬(wàn)標(biāo)箱，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已輻射我國(guó)18個(gè)省(區(qū)、市)、72市、152站，所運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ_(dá)全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的518個(gè)港口，運(yùn)輸貨物品類(lèi)達(dá)到1154種，成為連接西部地區(qū)和東盟國(guó)家的重要紐帶。

“與傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)的方式出口相比，貨物從無(wú)水港通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)出口到東盟國(guó)家，運(yùn)輸時(shí)間將節(jié)省約10天?！标懞Ｐ峦ǖ乐貞c供應(yīng)鏈管理有限公司場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)李濤介紹，借鑒沿海地區(qū)通過(guò)無(wú)水港將港口服務(wù)延伸到內(nèi)陸地區(qū)的做法，重慶西部陸海新通道無(wú)水港將原本要在海港進(jìn)行的鐵路與海運(yùn)的組織銜接、鐵路箱與海運(yùn)箱的置換流轉(zhuǎn)等服務(wù)，前置到了陸運(yùn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升西部陸海新通道互聯(lián)互通水平。

窺一斑而知全豹，在重慶，越來(lái)越多的重慶本地汽車(chē)企業(yè)借助國(guó)際班列拓展國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速出口。長(zhǎng)安汽車(chē)和塞力斯汽車(chē)是中歐班列(成渝)和西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列重要的汽車(chē)出口項(xiàng)目之一。從2019年起，賽力斯集團(tuán)就依托西部陸海新通道運(yùn)輸產(chǎn)品，在西部陸海新通道的助力下，賽力斯集團(tuán)的出口目的地，由印尼、菲律賓、越南等東南亞市場(chǎng)，逐步擴(kuò)展到南美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)。西部陸海新通道，也成為賽力斯集團(tuán)海外市場(chǎng)由亞非拉市場(chǎng)向歐美市場(chǎng)躍遷的見(jiàn)證者。2024年1月—4月，中歐班列(成渝)共計(jì)出口汽車(chē)貨值超20億元，長(zhǎng)安汽車(chē)物流中心物流技術(shù)高級(jí)經(jīng)理許小龍介紹，鐵路運(yùn)輸非常便利時(shí)效短，穩(wěn)定性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)程度較低，為“渝車(chē)出海”增添了更多的有力支持，截至6月20日，2024年長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)重慶中歐班列到中亞及俄羅斯等地的出口商品車(chē)達(dá)到18000臺(tái)左右。

離仲俊斕工作地僅10分鐘車(chē)程，已入駐30多個(gè)國(guó)家的亞蓉歐國(guó)家(商品)館是中歐班列帶來(lái)的消費(fèi)新場(chǎng)景，也是仲俊斕經(jīng)常光顧的購(gòu)物中心。他說(shuō)：“紅酒煎牛排是我的拿手好菜！我和同事們經(jīng)常順路在這里購(gòu)買(mǎi)幾瓶紅酒回家?！?/p>

生活中的仲俊斕是一位美食愛(ài)好者，隨著中歐班列開(kāi)行量的增長(zhǎng)，從沿線國(guó)家?guī)Щ貋?lái)的食品種類(lèi)也越來(lái)越多，紅酒、牛排、奶酪、阿根廷紅蝦……豐富的食材，讓仲竣斕找到了越來(lái)越多的樂(lè)趣。

“收到中轉(zhuǎn)列車(chē)計(jì)劃，提前預(yù)留股道，接到專(zhuān)用線取送車(chē)作業(yè)計(jì)劃，馬上通知道口……”胡劍喬經(jīng)常會(huì)遇到同時(shí)辦理多趟列車(chē)的情況，多的時(shí)候六七個(gè)聲音在同時(shí)下達(dá)指令，這時(shí)就需要腦海里迅速做出作業(yè)預(yù)判。

在工作7年的時(shí)間里，他每天的工作內(nèi)容就是快速、準(zhǔn)確地幫車(chē)列摘掛、編組、制動(dòng)、防溜，無(wú)論白天、黑夜，刮風(fēng)、下雨，他都需要戶外作業(yè)，平均一個(gè)班下來(lái)步數(shù)總會(huì)接近30000步。

如今，成都—羅茲、重慶—杜伊斯堡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全程時(shí)刻表中歐班列開(kāi)行。班列按照沿線各國(guó)鐵路商定的車(chē)次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開(kāi)行，方便廣大外貿(mào)企業(yè)及時(shí)了解班列發(fā)車(chē)情況，以及各節(jié)點(diǎn)的到達(dá)和出發(fā)具體時(shí)間。

牛牛软件官网成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯處，具有連接西南西北，溝通東亞與東南亞、南亞的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。6月25日，四川成都國(guó)際鐵路港一批來(lái)自孟加拉國(guó)的服裝服飾搭乘首列亞蓉歐“空鐵聯(lián)運(yùn)”中歐班列(成渝)班列駛向波蘭羅茲；6月27日上午，重慶江津小南埡站，滿載40標(biāo)箱化工原料的西部陸海新通道跨境鐵路班列從重慶鳴笛啟程，途經(jīng)老撾、泰國(guó)，此趟班列是西部陸海新通道首趟跨越中國(guó)、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞四國(guó)，全程采用鐵路運(yùn)輸雙向?qū)﹂_(kāi)的國(guó)際貨運(yùn)班列。

隨著西部陸海新通道班列運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，一列列國(guó)際班列滿載著汽車(chē)、配件、生活用品等“重慶造”頻頻出海；阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦、東南亞國(guó)家的榴蓮和椰子汁……更多的進(jìn)口商品也豐富了市民餐桌。

拉美是距離中國(guó)最遙遠(yuǎn)的區(qū)域之一，而且相比東部沿海地區(qū)，地處西部的重慶與拉美的距離更為遙遠(yuǎn)，也正是得益于西部陸海新通道的貫通，盡管相隔浩瀚的太平洋，來(lái)自烏拉圭、阿根廷、巴西等拉美國(guó)家的優(yōu)質(zhì)牛肉，正源源不斷漂洋過(guò)海，為重慶火鍋添加了新的滋味。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站00后值班員胡劍喬手持對(duì)講機(jī)，眼睛緊盯著屏幕上的一條條線段和班列車(chē)次，接電話、核對(duì)發(fā)車(chē)準(zhǔn)備情況、下指令……一上午，胡劍喬幾乎沒(méi)有挪動(dòng)位置。

“在重慶，從中歐班列到西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從團(tuán)結(jié)村一個(gè)發(fā)運(yùn)站，到現(xiàn)在小南埡站、魚(yú)嘴站以及欄桿灘站、秀山站、古路站……我們的發(fā)運(yùn)站越來(lái)越多，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善?！敝貞c鐵路物流中心營(yíng)銷(xiāo)部黨支部書(shū)記彭剛介紹。

雷白林已在崗位上忙碌了2個(gè)多小時(shí)，他一手握著剛傳遞完的調(diào)車(chē)計(jì)劃，一手拿著對(duì)講機(jī)核對(duì)信息。重慶的天氣，冬天潮冷，夏天火熱，比起在37攝氏度的高溫下，“掛”在高達(dá)50多攝氏度的火車(chē)體上和冬天淋著濕冷的雨水工作，今天雖然忙碌，但好在這不冷不熱的天氣。

36歲的熊斌是渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度中心果園港魚(yú)嘴站的負(fù)責(zé)人，他所在的部門(mén)主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌班列發(fā)車(chē)前的現(xiàn)場(chǎng)保障工作。他介紹，此前，由于中歐班列(渝新歐)的始發(fā)站——團(tuán)結(jié)村站，距離保稅區(qū)還有30多公里的距離。這就意味著通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車(chē)，產(chǎn)生一定的物流運(yùn)輸成本，且延長(zhǎng)了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。果園港開(kāi)行中歐班列后，打通了團(tuán)結(jié)村與果園港的最后一公里，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接。在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，各地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港可輕松完成“便捷換乘”。

6月30日上午，在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站的運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)樓內(nèi)，大廳里滿是此起彼伏的電話聲，對(duì)講機(jī)不斷傳來(lái)作業(yè)請(qǐng)求，工作人員飛速地下達(dá)每個(gè)指令……

在燈光暈染下，雷白林確認(rèn)好編掛信息后又“掛”在車(chē)梯上，跟隨調(diào)車(chē)機(jī)將發(fā)往同一方向的貨物車(chē)輛集結(jié)在一起，這個(gè)晚上，他要在團(tuán)結(jié)村站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車(chē)線之間來(lái)回四五趟。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度員仲竣斕曾是成都首發(fā)中歐班列司機(jī)。10多年來(lái)，仲俊斕見(jiàn)證了這條通道的蝶變：“火車(chē)頭升級(jí)換代、列車(chē)提速、線路優(yōu)化等，通道越來(lái)越暢，尤其是中歐班列(成渝)品牌誕生后，能明顯感覺(jué)到集散能力更強(qiáng)，到達(dá)的地方更多了，也享受著這條通道帶來(lái)的便利?！?/p>

清晨，遠(yuǎn)處的山巒慢慢變得清晰，天空染上了一抹溫暖的橙紅，從黑夜到天明，毗鄰團(tuán)結(jié)村站不遠(yuǎn)處的西部陸海新通道無(wú)水港也是燈火通明，繁忙不已。

作為全國(guó)首個(gè)跨省(直轄市)合作中歐班列品牌，中歐班列(成渝)已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行超1.5萬(wàn)列，累計(jì)運(yùn)輸貨物近130萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)出口貨品上萬(wàn)種，成為全國(guó)開(kāi)行量最多、開(kāi)行最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。

法國(guó)(商品)館的負(fù)責(zé)人徐丹丹多次參與到中歐班列特色進(jìn)口商品推廣活動(dòng)中。她說(shuō)：“今年3月，中歐班列還‘開(kāi)進(jìn)’第110屆全國(guó)糖酒商品交易會(huì)。一列始發(fā)于荷蘭蒂爾堡的中歐班列在抵達(dá)成都國(guó)際鐵路港后，裝載有巧克力、太妃糖、紅酒等產(chǎn)品的集裝箱被有序卸下，奔赴成都市青白江區(qū)亞蓉歐國(guó)家(商品)館進(jìn)口商品展示交易區(qū)。當(dāng)天，各種進(jìn)口美酒、美食琳瑯滿目引來(lái)了多位外國(guó)展商在展位洽談業(yè)務(wù)?！?/p>

“我們尤其重視中歐班列的安全和效率，配空車(chē)到團(tuán)結(jié)村站后，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)送到貨物線裝卸，240分鐘內(nèi)裝卸完畢、調(diào)度在30分鐘內(nèi)取出，重新安排機(jī)車(chē)，60分鐘內(nèi)掛運(yùn)，以確保班列開(kāi)出的順暢?！敝袊?guó)鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站黨總支書(shū)記郝寵介紹。為了保證班列的運(yùn)輸效率，團(tuán)結(jié)村站專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟綠色通道，為去程班列提供優(yōu)先訂倉(cāng)、優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)作業(yè)、優(yōu)先制票裝車(chē)、優(yōu)先掛運(yùn)等服務(wù)。

車(chē)站值班員相當(dāng)于貨運(yùn)站的“指揮員”，既要及時(shí)掌握貨物的裝、卸進(jìn)度，又要與車(chē)站行車(chē)、機(jī)務(wù)等部門(mén)聯(lián)系對(duì)接做好貨物按時(shí)取送裝卸，保證班列安全正點(diǎn)掛運(yùn)開(kāi)行。

“那天正好是新年的第一天，重慶、成都兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列(成渝)第一趟列車(chē)?！痹诤聦櫟挠洃浝铮瑯?gòu)筑在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈上的這趟班列讓他記憶深刻。

2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列開(kāi)通，呂嗣湘就在渝懷線上工作。那時(shí)候車(chē)和人都少，車(chē)隊(duì)每天也就40到50個(gè)機(jī)班。隨著運(yùn)量增長(zhǎng)，現(xiàn)在每天差不多有100多個(gè)機(jī)班。

與越織越密的線路相匹配的，是越來(lái)越高的通行效率。效率源自制度創(chuàng)新：全國(guó)首創(chuàng)“中歐班列集拼集運(yùn)模式”被國(guó)務(wù)院納入自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第五批復(fù)制推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)；全國(guó)首創(chuàng)“中歐班列運(yùn)費(fèi)分段結(jié)算估價(jià)管理改革”入選自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第四批“最佳實(shí)踐案例”。