因此，中國的新能源產(chǎn)能是在市場機制有效作用下，在全球良性競爭和合作過程中逐步發(fā)展形成的優(yōu)質(zhì)綠色產(chǎn)能，在一定程度上引領(lǐng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。

把出口歪曲為輸出“過剩產(chǎn)能”是巨大謬誤。將面向全球市場需求出口等同于輸出“過剩產(chǎn)能”，可以說是違背了經(jīng)濟學(xué)的最基本理論——國際分工理論。亞當·斯密、大衛(wèi)·李嘉圖早在數(shù)百年前就提出了國際分工的概念。隨著全球化深入發(fā)展，不同國家在不同商品或服務(wù)的生產(chǎn)中具有各自比較優(yōu)勢，因此出口自身具有相對比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，進口自身具有相對比較劣勢的產(chǎn)品，并通過國際貿(mào)易實現(xiàn)總收益最大化，這一理論已經(jīng)成為經(jīng)濟學(xué)常識。

舟山棋牌游戏近期，美國部分政客頻繁向媒體表示，中國出口的新能源汽車、動力電池等新能源類產(chǎn)品存在著嚴重的“產(chǎn)能過剩”，并向全球持續(xù)輸出“過剩產(chǎn)能”，對全球經(jīng)濟的正常運行造成了“威脅”。

和美國、英國、印度等經(jīng)濟體相似，中國基于創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)有關(guān)理論，以及充分考慮到新能源產(chǎn)品應(yīng)用具有一定外部性，同樣采用了實施高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅率、研發(fā)費用加計扣除，鼓勵居民消費等一系列創(chuàng)新激勵政策。這些政策完全符合創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)的基本原理，既有利于鼓勵企業(yè)加大創(chuàng)新力度，也有利于有效應(yīng)對溫室氣體排放等外部性問題，根本不是所謂“扭曲市場的補貼”。

中國新能源產(chǎn)業(yè)對世界經(jīng)濟增長和綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮了重要作用。從經(jīng)濟視角看，中國新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大量消費品滿足了本國乃至其他國家需求，從消費端拉動世界經(jīng)濟增長；生產(chǎn)了大量設(shè)備和零部件并出口，為其他國家投資制造業(yè)并開展加工制造奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，從投資端拉動經(jīng)濟增長。從綠色發(fā)展視角看，中國出口的新能源產(chǎn)品無論用于消費還是投資，都幫助合作方實現(xiàn)了對傳統(tǒng)化石能源的替代，為全球減少溫室氣體排放作出了巨大貢獻。(完)

由于這種“創(chuàng)造性破壞”需要擺脫對傳統(tǒng)技術(shù)路徑的依賴，因此往往會催生一批新興企業(yè)以取代傳統(tǒng)企業(yè)。比亞迪、特斯拉等現(xiàn)代車企取代傳統(tǒng)燃油車企，和蘋果、華為手機取代諾基亞手機，佳能、尼康相機取代柯達相機一樣，都是這一理論的典型寫照。比亞迪及其上游的寧德時代等企業(yè)的產(chǎn)品之所以得到發(fā)達經(jīng)濟體消費者青睞，是由于相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)和設(shè)計理念，更加符合世界各國消費者的個性化、綠色化需求。

如果出口就是所謂“輸出過剩產(chǎn)能”，那么所有國家都在某些產(chǎn)品上實現(xiàn)凈出口。如美國就在2023年出口了209億立方英尺的天然氣，是否說明美國正在向世界輸出天然氣的“過剩產(chǎn)能”呢？事實上，在全球化高速發(fā)展的背景下，無論中國企業(yè)還是美國企業(yè)，均根據(jù)全球市場需求決定自身產(chǎn)能，只是有的企業(yè)更注重國內(nèi)市場，有的更注重國際市場。因此，出口占產(chǎn)量的比重和是否存在國內(nèi)產(chǎn)能過剩沒有任何關(guān)系。

實際上，美西方針對中國新能源產(chǎn)品的限制和打壓，以及針對少數(shù)企業(yè)提供專項性的資金支持，才是真正扭曲市場的做法，已經(jīng)嚴重影響了全球產(chǎn)業(yè)鏈。

從未來全球市場需求潛力來看，目前不但中國，甚至全球新能源產(chǎn)品供給都是不足的。以新能源汽車為例，據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍。據(jù)機構(gòu)測算，2030年全球乘用車市場規(guī)模預(yù)計超過8000萬臺，其中新能源汽車滲透率將達50%左右。當前的產(chǎn)量和全球潛在市場需求存在較大差距。

同時，從產(chǎn)業(yè)生命周期理論來看，新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，更容易出現(xiàn)供需關(guān)系劇烈波動的現(xiàn)象。在新興產(chǎn)業(yè)進行技術(shù)積累和市場培育的初級階段，由于相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)技術(shù)尚未完全成熟，企業(yè)家對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的判斷也存在差異，這一階段供給往往不能滿足需求。然而，一旦技術(shù)積累和市場培育階段基本結(jié)束，企業(yè)家普遍認可了相關(guān)企業(yè)的巨大市場潛力，則會普遍加大投資、新增產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)模在某個時間點超過當時的需求。但這種現(xiàn)象是階段性的，隨著市場需求持續(xù)擴大和市場機制持續(xù)發(fā)生作用，供求關(guān)系會自發(fā)調(diào)整并歸于動態(tài)平衡，有競爭力的企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能逐漸脫穎而出，新興產(chǎn)業(yè)也進入成熟期。綜上所述，把市場經(jīng)濟中普遍存在的“供需不平衡”曲解為“產(chǎn)能過剩”是明顯錯誤的。

在經(jīng)濟學(xué)中，供需平衡是一種理想狀態(tài)。在實際經(jīng)濟中，由于市場需求是不斷改變的，其信號傳導(dǎo)到生產(chǎn)者存在時滯，生產(chǎn)者調(diào)整產(chǎn)能也存在時滯。因此，供給變化和需求變化完全同步是非常困難的，供給恰好等于需求是偶然的、瞬時的現(xiàn)象，供需不平衡才是普遍現(xiàn)象。動態(tài)地看，瞬時的供需不平衡將會引導(dǎo)供給方和需求方不斷改變決策，共同向供需平衡狀態(tài)不斷優(yōu)化調(diào)整。因此，供需平衡是相對的，不平衡是普遍的。局部的、短期的供需不平衡和整體的動態(tài)平衡不但不存在矛盾，而且是辯證統(tǒng)一的。

中國新能源汽車等產(chǎn)業(yè)之所以具有較強的全球競爭力，有工業(yè)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更為完善高效的原因，也有國內(nèi)統(tǒng)一大市場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的原因，但最主要的原因是把握住了新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的有利時機，進行了高水平的顛覆性創(chuàng)新。按照著名經(jīng)濟學(xué)家熊彼特的創(chuàng)新理論，這類顛覆性創(chuàng)新將對原有體系產(chǎn)生一種“創(chuàng)造性破壞”，也就是推動新商品、新技術(shù)路線、新組織方式取代舊商品、舊技術(shù)路線、舊組織方式。

李大偉，中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所新興經(jīng)濟體研究室主任，研究員。長期從事國際經(jīng)濟形勢、國際貿(mào)易、對外直接投資、區(qū)域經(jīng)濟合作等領(lǐng)域研究工作，參與出版著作近20部，在學(xué)術(shù)期刊和主流媒體發(fā)表論文80余篇。

事實上，不管從產(chǎn)能過剩的內(nèi)涵入手，還是基于全球視角、歷史視角分析當前中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，都可以得出一個結(jié)論：不存在所謂“中國產(chǎn)能過?！眴栴}。

那些炒作之聲認為，中國的新能源汽車等產(chǎn)業(yè)主要依靠政府補貼的低價優(yōu)勢“擠占”國際市場。這種觀點完全錯判了中國新能源產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。