开元ky707

羅軍提到，低空開放是我國(guó)立體交通的重要組成部分，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，我國(guó)在水陸空(民航)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施已非常完善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但低空遲遲未能全面開放，低空領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空中監(jiān)管、交通工具都還處于起步階段。

开元ky707低空經(jīng)濟(jì)是以民用有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器在3000米內(nèi)低空空域各類飛行活動(dòng)，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬(wàn)億，到2035年有望突破3.5萬(wàn)億。

羅軍還稱，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)起步晚，監(jiān)管體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，但市場(chǎng)空間非常巨大，現(xiàn)階段主要以輕便、低速無(wú)人機(jī)和小型垂直起降的飛行器為主，未來(lái)將逐步會(huì)誕生更多先進(jìn)的私人空中交通工具和更為先進(jìn)的物流交通工具。

談及當(dāng)下“低空經(jīng)濟(jì)熱”，羅軍認(rèn)為各地要結(jié)合自身實(shí)際，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。深圳和廣州力度大，起步早，上下游龍頭企業(yè)和配套服務(wù)能力強(qiáng)，但北京、上海、蘇州、成都、南京等城市的實(shí)力不可小覷?，F(xiàn)階段，一是要做好頂層設(shè)計(jì)，二是有良好的政策環(huán)境和強(qiáng)大的政策扶持力度，三是要深化國(guó)際合作，四是完善的基礎(chǔ)設(shè)施，五是持續(xù)的政策扶持。

他表示，3000米以下通用航空產(chǎn)業(yè)早在10年前就開始醞釀和布局，如今終于放開，將激活以物流為主的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，以及以空中巴士為主的短途出行、觀光、測(cè)繪、培訓(xùn)、基建等行業(yè)。