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與此同時(shí)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的使用頻率與貨車(chē)司機(jī)的收入也形成關(guān)聯(lián)。報(bào)告顯示，49.88%的司機(jī)認(rèn)為如果不使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，他們的收入將會(huì)降低1000元以上。

中欧体育app下载報(bào)告提到，貨車(chē)司機(jī)普遍認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在日常工作中發(fā)揮著重要作用，其中認(rèn)為平臺(tái)降低貨車(chē)司機(jī)從業(yè)門(mén)檻的司機(jī)人數(shù)占比為42.71%，居于首位。

此外，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)還通過(guò)提供海量的貨源信息、車(chē)貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃，提升了單位周轉(zhuǎn)量下車(chē)輛運(yùn)力的利用效率，具體表現(xiàn)為降低“三空”(空置、空駛、和空載)。

一方面，平臺(tái)介入減少了傳統(tǒng)車(chē)貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接，無(wú)需依靠配貨點(diǎn)或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配效率；另一方面，平臺(tái)提供的一系列優(yōu)惠增值服務(wù)，如更便宜的油費(fèi)、保險(xiǎn)價(jià)格等，降低了司機(jī)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而間接增加了司機(jī)收入。

報(bào)告指出，45.85%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少其無(wú)貨停駛的天數(shù)，48.32%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少其放空行駛的天數(shù)，另有33.88%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)增加其車(chē)輛滿貨裝載情況。

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