大藤峽船閘是滇黔桂內(nèi)陸水運(yùn)出海通道的咽喉要道,也是廣西向東融入粵港澳大灣區(qū)國家重大戰(zhàn)略的有力支撐。大藤峽工程下閘蓄水后,高峽出平湖,通航等級由原來的300噸級提升到我國內(nèi)河航運(yùn)最高標(biāo)準(zhǔn)3000噸級,助力大藤峽船閘成為珠江黃金水道重要中樞。
大藤峽船閘多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)世界或國內(nèi)紀(jì)錄:下閘首人字閘門被譽(yù)為“天下第一門”;船閘蘑菇頭采用高碳高鉻不銹鋼材質(zhì)和高力黃銅鑲嵌無鉛PTFE類固體潤滑劑軸承,在國內(nèi)乃至國際均屬首次;兩扇16層樓高的下閘首人字門閉合時(shí)精度誤差只相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑,展示了強(qiáng)大的中國制造能力。
顶盛体育登录入口9月18日,澎湃新聞(www.thepaper.cn)從水利部獲悉,自2020年3月試通航運(yùn)行以來,大藤峽船閘過閘船舶累計(jì)12.3萬艘次,過閘核載量突破3億噸,帶動近兩百億元產(chǎn)業(yè),為地方經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。
大藤峽船閘運(yùn)行以來,大藤峽公司堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、精細(xì)化” 管理,不斷優(yōu)化船閘運(yùn)行方案,日均運(yùn)行閘次由最初的4至6閘次提高到目前的16至18閘次,過閘效率達(dá)到國內(nèi)同級別船閘領(lǐng)先水平。研發(fā)船舶智能過閘系統(tǒng),通過基于AI圖像識別的技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶過閘全過程精準(zhǔn)調(diào)度和智能管理。在枯水期,科學(xué)開展“航電協(xié)同”調(diào)度,集中時(shí)段加大發(fā)電出庫流量抬高自然航道水位,有效應(yīng)對黔江澇旱急轉(zhuǎn)的季節(jié)性缺水問題,保障重載船舶安全航行。
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